MAX
Подпишись
стань автором. присоединяйся к сообществу!
25 апреля 71
67
vpk_news Авиация

Sukhoi Superjet 100 сертифицирован в Мексике

Мексиканские авиационные власти выдали компании "Гражданские самолеты Сухого" (ГСС) валидационное письмо (сертификат типа) на самолет Sukhoi Superjet 100 (модель RRJ-95B), сообщает пресс-служба ГСС.

"Данный документ удостоверяет соответствие самолета SSJ100 сертификационным требованиям мексиканских авиационных властей и разрешает экспорт и эксплуатацию воздушных судов этого типа в Мексике без ограничений", говорится в сообщении пресс-службы ГСС.

По словам первого вице-президента ГСС по разработке и сертификации Игоря Виноградова в первый год коммерческой эксплуатации Sukhoi Superjet 100 продемонстрировал операционную эффективность и превосходные показатели безопасности полетов.

 

[читать статью полностью...]

Кстати, а вы знали, что на «Сделано у нас» статьи публикуют посетители, такие же как и вы? И никакой премодерации, согласований и разрешений! Любой может добавить новость. А лучшие попадут в наш Телеграм @sdelanounas_ru. Подробнее о том как работает наш сайт здесь👈

Источник: vpk-news-ru.livejournal.com

Комментарии 0

Для комментирования необходимо войти на сайт

все комментарии
  • 0
    Нет аватара totoro2126.04.12 17:25:49
    Странно, ВАЗ - он ведь на 100% сделан в России (старые модели по крайней мере). По идее - вы должны им гордиться, так же как вы гордитесь Ту-334. Ведь импортных деталей ни там ни там нет! Правда, массы покупателей на Ту-334 не было и нет, следовательно, по вашим же словам, "вещь говно" - но вы им все равно гордитесь... Избирательная у вас однако гордость.
    #114383 ↑
    • 0
      Нет аватара guest26.04.12 17:49:53
      В самолете SSJ почти все иностранное, но вот покупателей нет. Есть втюханные армянам и аэрофлоту несколько штук, заставят еще купить всех российских авиаперевозчиков. Точно так же могли заставить купить Ту-334. Но вот только прибыль получали в России, а с этим SSJ прибыль будут получать иностранные производители. Насчет гордости, то не сравнивайте полное дерьмо ВАЗ и вполне конкурентный советско-российский авиапром. ИЛы - вообще шедевр надежности эксплуатации. В котором только недавно появилась иностранное - это авионика. А так прекрасный самолет. И во многом действительно можно сказать, что он на самом деле не имеющий аналогов в мире. Ошибка ублюдочной системы Ельцина и Путина заключалось в том, что надо было продать за одну копейку 50% процентов акций любого авиапредприятия лоюбому производителю как Боинг или эйрбас, чтоб те на базе этих российский самолетов создавали продукцию для конкуренции с бразильцами, китайцами и подобными. Но мудрые головы решили, что российскому авиапрому по плечу тягаться с монстрами вроде Боинга и Эйрбаса на равных, как конкуренты. Вот и вышло теперь, что никому не нужны эти самолеты. Даже самим себе.
      #114407 ↑
      • 0
        Нет аватара totoro2126.04.12 18:16:28
        Давайте по порядку: "В самолете SSJ почти все иностранное" - вранье, подробно разобрано здесь http://sdelanou....ru/blogs/7692/ (вы кстати ссылочку на свое "почти все" так и не удосужились привести) "но вот покупателей нет" - опять вранье, твердые контракты на 166 машин, + предварительные соглашения и опционы, всего больше 300. http://ru.wikip...oi_Superjet_100 "заставят еще купить всех российских авиаперевозчиков." - а не российских? В списке есть Вьетнам, Лаос, Индонезия, Мексика, даже США!! Эк оказывается Путин с Погосяном весь мир запугали! "Точно так же могли заставить купить Ту-334." - почему же тогда не заставили? Хитрый план такой был, вместо того, чтобы 10 лет продавать Ту-334 (который и готов был, и конкурентноспособный, и полностью российский - хотя разрабатываться начал еще в СССР - но все равно самый лучший и современный), так вот, вместо того, что бы его продавать и зарабатывать деньги 10 лет разрабатывали новый "никому не нужный" самолет. "Насчет гордости..." - "Если вещь действительно хорошая - значит будут масса покупателей. Если вещь говно - то только остается силой их пихать." - ваши слова? Ваши. На Ту-334 масса покупателей была? Нет. На SSJ масса покупателей есть? Да. Делаем выводы. "Ошибка ублюдочной системы..." - а нахрена Боингу или Аэрбасу что то делать на базе наших самолетов??? У них своих разработок тьма. Им наоборот выгоднее устранить конкурента, а вы предлагаете им заводы отдать. "Вот и вышло теперь, что никому не нужны эти самолеты. Даже самим себе" - еще раз напомню про 166 заказанных машин. До Боинга конечно далеко, но если сравнить с любимым вами Ту-334 - то все не так уж страшно.
        #114442 ↑
        • 0
          Нет аватара guest26.04.12 18:57:30
          У вас все факты либо выдуманные, либо притянутые за уши, либо просто вранье. 1. Из твердых заказов всего 136 самолетов, где львиная часть от каких-то вообще не известных авиакомпаний, у которых даже нет страницы в Интернете, либо какая-то страница сделанная школьником во Frontpage. Сразу видно, что это все лажа. Как может авиакомпания располагать более миллиардом долларов, если она вообще себя никак не позиционирует, у нее нет точных дат, описаний, портфолио? 2. Если бы Боинг с эйбассом купили бы российские авиапредприятия, то могли на базе этих разработок создавать самолеты для стран 2-го и 3-го мира, где сейчас правят бразильцы, китайцы, испанцы и другие. В этом и была идея продажи. 3. Почитайте авиафорумы, что там говорят об этом проекте. Либо почитайте статью , где все грамотно расписывается
          #114481 ↑
          • 0
            A_SEVER A_SEVER26.04.12 19:20:34
            Если бы Боинг с эйбассом
            Увы, получилось с точностью до наоборот - Россия купила 5% Эйрбаса!    
            #114501 ↑
            • 0
              Нет аватара totoro2126.04.12 20:55:39
              Север, а как выделять в тексте цитаты? Если бы Боинг с эйбассом - вот это как выделено?
              #114572 ↑
          • 0
            Нет аватара WindWarrior26.04.12 19:23:11
            где львиная часть от каких-то вообще не известных авиакомпаний, у которых даже нет страницы в Интернете, либо какая-то страница сделанная школьником во Frontpage.
            http://www.flyorientthai.com/ http://www.blue-panorama.com/ http://www.sky-aviation.co.id/ http://www.interjet.com/ http://www.comluxaviation.com/
            Если бы Боинг с эйбассом купили бы российские авиапредприятия
            Уже есть опыт покупки ПМЗ Pratt&Whitney. Не получится чуда.
            #114505 ↑
          • 0
            Нет аватара totoro2126.04.12 20:47:19
            1) Ссылку на 136 твердых заказов вы, как всегда, дать забыли. Но не будем мелочиться. 136 так 136, по сравнению с нулем у Ту-334 или с 71-м построенным за 20 лет Ту-204 - весьма неплохо. Перечень несуществующих сайтов компаний вам уже дали (вы, опять же, ни одной "несуществующей" компании назвать не потрудились) 2) Ваш план просто гениален. А что, Боинг и Аэрбас не могут создать самолет для стран "2-го и 3-го" мира на базе СВОИХ разработок??? Им для этого обязательно завод Туполева или Сухого нужен? И что такое вообще "самолет для стран 2-го и 3-го мира"? Хоть пару штук назовите, очень уж любопытно. А заодно расскажите какие страны вы относите ко 2-му миру, а какие к 3-му. 3) Таки почитаем. Пункт 1 - просрочили поставки самолетов. Да это так. И что? Тот же Боинг Дримлайнер так же опоздал и с первым полетом, и с поставкой заказчикам, и контрактов растерял порядочно (раза в три больше чем Суперджет) - но тут вы применили непрошибаемый аргумент - Боингу МОЖНО!!! А суперджету - низя! Вот такой аргументированный спор ))). Идем дальше. "В 2010 году бразильский концерн выпустил 246 самолетов." - это действительно очень большой уровень, и для нас он в обозримом будущем не достижим. Однако, не могу не заметить, что автор статьи очень "грамотно" сравнивает ПЕРВЫЙ год серийного выпуска SSJ и ВОСЬМОЙ год серийного выпуска Эмбраейра! Конгениально! А сколько E-Jet выпустили в первый год производства? Далее цифра 246 за год попахивает враньем, ибо за 8 лет производства построили всего 802 самолета (http://ru.wikipedia.org/wiki/Embraer_E-Jet), то есть в среднем - по 100 за год. Если за последний год их сделали 246 - то за 7 предыдущих - всего 558, то есть в среднем по 79 в год. Данных по другим годам я не нашел, но думаю что за первый год сделали значительно меньше средней цифры в 79 машин. А вот на уровень 70-80 машин в год мы уже вполне можем выйти. Не завтра конечно, но лет через 5 - вполне, лишь бы заказы были. Идем еще дальше. "А для увеличения мощностей нужны деньги, деньги, деньги. " - конечно нужны!!! А как еще? А Эмбрайр свои самолеты без денег делает, по 246 штук в год??? Треп про миллиарды вложенные в разработку имел бы больше смысла, если бы для сравнения привели, например, сколько денег потрачено на тот же E-Jet - а так, я не знаю, много это или мало. И что вообще в эту сумму входило. Есть мнение, что на эти миллиарды не только самолет разработали, но и полностью производственное оборудование обновили, которое с советских времен не менялось. Эмбрайер, у которого не было развала Бразилии в 1991 году, мог перевооружение постепенно проводить, и проводил, равно как и Боинг и Айрбасс - от сюда и недостижимые для нас (пока) темпы производства. Про 70 процентов комплектующих - я вам выше уже ссылку приводил.
            #114562 ↑