Ми-8МТВ-1 отвечает только одному параметру — цена.

Нормы безопасности в 80ы годы были совсем другие.

Ми-171А3 разрабатывали не потому, что это блажь буржуев, а потому что сухопутный Ми-8 действительно опасен при полетах на море. Баллонеты, которые ставил тот же Авиашельф — они только опаснее делают его — вам напомнить случаи, когда Апельсин упал в море и перевернулся?

Ми-171А2 также безопаснее обычной восьмерки, в том числе за счет изменения конструкции пола и возможности безопасно лететь на сухом редукторе.

.

В контракте, о котором шла речь, вертолеты переданы региональным авиакомпаниям для работы над сушей — перевозка пассажиров/грузов между населенными пунктами, санитарная авиация, пожаротушение в тайге/тундре.

.

Среда эксплуатации: Это не полеты на нефтяные платформы над открытым морем. Основные риски здесь — сложные метеоусловия (туман, снег), отказы оборудования вдали от баз, вынужденные посадки в лесу/тундре. Для этих задач сертифицированный Ми-8МТВ-1 соответствует действующим нормам летной годности (АП-29) и имеет многолетнюю доказанную надежность в экстремальных условиях Сибири и Дальнего Востока.

.

Вы справедливо отмечаете, что я выделил цену. Речь о соответствии цены задачам. Затраты на приобретение и эксплуатацию Ми-171А2/А3 для перевозки почты или пассажиров между поселками в Якутии часто непропорциональны рискам именно в этих условиях. Ми-8МТВ-1 дает необходимый уровень безопасности для сухопутных операций по доступной цене, позволяющей авиакомпаниям вообще существовать и выполнять социальные обязательства.

.

Ми-171А3 — узкоспециализированная офшорная машина. Его закупают для конкретных контрактов с «Газпромом» и т. п. Его использование для перелетов «Якутск-Оленек» — экономически и эксплуатационно неоправданно.

Доступность и зрелость: Ми-171А2, безусловно, безопаснее. Но его серийное производство для внутреннего рынка только набирает обороты. Приоритет часто отдается экспортным заказам или специализированным операторам (нефтяники). Ми-8МТВ-1 есть прямо сейчас в нужном количестве, с отработанной логистикой и ремонтом в любом авиапредприятии.

.

Государство и НИОКРы: Государство поступило абсолютно правильно, финансируя разработку А2 и А3! Это инвестиции в будущее и в безопасность работы на критических операциях:

1.Ми-171А3 обеспечит безопасность на шельфе, где риски максимальны.

2.Ми-171А2 станет новой стандартной платформой, постепенно заменяя Ми-8 в гражданской авиации по мере роста экономики регионов и увеличения парка.

Прямо сейчас идет сертификация и увеличение производства. Замена всего парка Ми-8 за один день невозможна и технически и экономически. Поставка проверенных Ми-8МТВ-1 — это очень прагматичное решение для поддержания жизненно важной воздушной мобильности в регионах сегодня, пока парк более современных машин (А2) для этих задач растет.