MAX
Подпишись
стань автором. присоединяйся к сообществу!
07 ноября 1906
47

ТМЗ получил сертификат на новую серию двигателей

© kamaz.ru

ПАО «ТМЗ», дочернее предприятие «КАМАЗа» в Ярославской области, получило сертификат соответствия двигателей 8483.10 «Эталон» требованиям технического регламента Таможенного союза «О безопасности сельскохозяйственных и лесохозяйственных тракторов и прицепов к ним».

8483.10 «Эталон» — новая серия двигателей ТМЗ мощностью 272-342 кВт (370-465 л.с.) с улучшенными показателями, непосредственно влияющими на потребительские свойства техники.

По словам заместителя главного конструктора ПАО «ТМЗ» Александра Шевцова, новая чугунная головка цилиндра, модернизированные поршень и форсунка АЗПИ в сочетании с привычными для потребителей топливным насосом ЯЗДА и электронным блоком управления М230 СОАТЭ обеспечат снижение расхода топлива и теплоотдачи, увеличение производительности трактора без изменения моторных систем. «Рабочий объём двигателей 8483.10 „Эталон“ на 30-50% больше, чем у конкурентов, — рассказал Александр Шевцов, — при сопоставимой мощности позволяет снизить давление и температуру сгорания топлива и, соответственно, нагрузку на базовые детали и системы, повысить надёжность силовой установки и трактора в целом».

Эффективность изменений конструкции подтверждена стендовыми доводочными и сертификационными испытаниями в Научно-техническом центре ПАО «КАМАЗ».

Двигатели 8483.10 «Эталон» максимально унифицированы с двигателями 8481.10 по основным компонентам: головка цилиндра и механизм газораспределения, детали цилиндропоршневой группы, вкладыши коленвала, масляные и топливные фильтры и другими. Владелец техники с двигателями 8481.10, приобретая новую машину с двигателем 8483.10 «Эталон», может сократить расходы на обучение персонала, использовать одинаковые эксплуатационные материалы, единые приёмы и методики технического обслуживания.

Оригинальные компоненты новой серии двигателей выпускаются в РФ — сохранятся каналы поставок запасных частей, а также возможность применения потребителями мер государственной поддержки закупок техники с двигателями 8483.10 «Эталон».

Кстати, а вы знали, что на «Сделано у нас» статьи публикуют посетители, такие же как и вы? И никакой премодерации, согласований и разрешений! Любой может добавить новость. А лучшие попадут в наш Телеграм @sdelanounas_ru. Подробнее о том как работает наш сайт здесь👈

Источник: kamaz.ru

Комментарии 5

Для комментирования необходимо войти на сайт

  • 2

    Ну просто идеальный локальный движок для «больших» автобусов!
    Но пока есть существенный недостаток: его выбросы пока «тракторные», а не «автобусные» (соответственно, ставить можно только на транспортные средства только категории М3G, «повышенной проходимости»)
    С другой стороны, КамАЗ прямо заявляет этот тип как некий «Эталон"/"репер», и можно надеяться, что уже ведет работы по снижению выбросов этого типа двигателей    

  • 0

    Двигатель должен выглядеть эстетически привлекательно.

    • 1

      Красота технического объекта — в его предельной функциональности, т. е. «ничего лишнего, только то, что требуется для выполнения задачи» (снова глядя на заглавный снимок) я не вижу ничего лишнего…    

    • 1
      Нет аватара molyr08.11.25 11:06:15

      он у него не на крыше стоит    

  • 3
    Sniper_78 Sniper_7808.11.25 11:07:33

    Форсунки АЗПИ, а насос почему-то ЯЗДА? На двигателях ЯМЗ их же насос — это обязательное требование производителя. А на ТЗМ с чего вдруг? АЗПИ производит все компоненты топливной аппаратуры и насосы в том числе. И по качеству они выше ярославских. Кто не в курсе, АЗПИ до 2022 года производил всю «грузовую» топливную аппаратуру Bosch (с правом ОТК и упаковки конечных изделий) в стране.
    У меня приятель работает сервисником по двигателям в бывшем сервис-центре Scania. Сейчас они, понятное дело, занимаются всеми грузовиками подряд. Так у него по поводу насосов ЯЗДА добрых слов вообще не находится. По его мнению, у них главная задача — как можно быстрее убивать форсунки, чтобы их чаще меняли.