Друзья, кто в теме, а кто-нибудь может подсказать, а где же рекламируемое изделие 30, с квадратным, менее заметным соплом?

Премьерный показ нового российского авиадвигателя, представленного как «изделие 177С»,прошел на выставке в Китае Airshow China 12 ноября 2024 года.
Этот новый турбореактивный двигатель, полностью соответствующий габаритам и массе одного из наиболее массовых российских авиадвигателей АЛ-31Ф, использующегося на боевых самолетах семейства Су-27 (в том числе Су-30, Су-33 и Су-34) и имеет полную взаимозаменяемость с АЛ-31. Также на авиасалоне в Китае на стенде, где был показан полноразмерный макет «изделия 177С», была представлена информация о том, что новый силовой агрегат имеет увеличенный до 6000 часов назначенный ресурс, а удельный расход топлива снижен на всех режимах работы. Тяга нового российского двигателя на полном форсированном боевом режиме составляет 14500 кгс, на максимальном боевом режиме — 9000 кгс, удельный расход топлива на максимальном боевом режиме 0,77 кг/кгс x ч.
Наверное, для разбирающихся в отечественном двигателестроении уже понятно, что перед нами продукт, близкий к АЛ-41Ф1, с возможностью применения на всех самолетах семейства Су-27 и экспортных версиях более свежих машин — Су-35Э, Су-57Э и Су-75Э
АЛ-41 («изделие 117») — схожий по габаритам и внешне с АЛ-31 отечественный двигатель для боевых самолетов, использующийся в модификации АЛ-41Ф1С на многофункциональном истребителе Су-35 и в модификации АЛ-41Ф1 на истребителе пятого поколения Су-57. При производстве Су-57 этот двигатель также называют «двигателем первого этапа» — его должен сменить полностью новый и еще более совершенный «двигатель второго этапа» или «изделие 30» (пока неофициально называется в СМИ как АЛ-51Ф1, анонсированная тяга на полном форсированном боевом режиме 18000 кгс). Несмотря на внешнее сходство АЛ-41 с АЛ-31 по информации разработчиков это на 80% отличающиеся между собой силовые агрегаты.

Если «Изделие 117» — это модернизированный старший брат, то «Изделие 30» станет тем самым новым поколением, ради которого проект Су-57 задумывался как платформа будущего. На момент 2025 года двигатель находится в стадии завершения лётных испытаний, но уже известны его ключевые характеристики.
Тяга без форсажа — до 11 000 кгс, с форсажем — до 18 000 кгс. Это означает не просто увеличение мощности, а изменение отношения тяги к массе самолёта: Су-57 с «Изделием 30» получит возможность взлета с полной боевой нагрузкой без помощи ВПП экстрадлины — как если бы ему под ноги подложили катапульту.
Масса нового двигателя снижена за счёт применения современных жаропрочных композитов и сплавов, включая интерметаллиды, а также керамические и титаново-углеродные элементы. Это приближает «Изделие 30» к лучшим образцам западного двигателестроения, например F119 и F135, но с учётом российских климатических и ресурсных реалий.
Радиолокационная заметность уменьшена за счёт внутренней компоновки и специальной обработки лопаток компрессора. Сам двигатель фактически становится частью общей концепции малозаметности, превращаясь из уязвимого элемента в невидимую мускулатуру.
Помимо физики, инженеры проработали и цифровую начинку: интеграция с системами управления миссией, автоматическая настройка режимов горения, диагностика и самообслуживание узлов — всё это делает «Изделие 30» интеллектуальным, предиктивным узлом, не просто силовой установкой, а электронным партнёром пилота.

Проект Су-57 — это не просто самолёт, это переосмысление принципов воздушного боя, и двигатель играет в этом центральную роль. Сначала — как проверенный и адаптированный «Изделие 117», позволивший машине встать на крыло и войти в серию. Затем — как амбициозное и по-настоящему пятого поколения «Изделие 30», нацеленное на технологическое превосходство над F-22, J-20 и их будущими потомками.
Двигатель — это огонь внутри металла, и если первый этап был костром, то второй — вспышкой управляемого пламени, несущей Су-57 в ту зону воздушного боя, где скорость, манёвренность и малозаметность сплетаются в смертоносный триптих.