На Брянском машиностроительном заводе собирают опытный образец магистрального газодизельного тепловоза 3ТЭ30. Это трехсекционный локомотив, который сможет работать и на природном газе, и на дизельном топливе. Данная разработка завода является единственной в мире предсерийной моделью гибридного газодизельного магистрального тепловоза и единственной моделью газодизельного магистрального тепловоза подобной мощности. Никто кроме России таких гибридов не выпускает и не планирует.

Ожидаемая мощность силовой установки — 3300 кВт. Этого хватит, чтобы тащить составы весом до 7100 тонн. Главные плюсы — экономия на топливе и меньше вреда для окружающей среды.

В конструкцию заложили увеличенные межсервисные интервалы. Текущий ремонт ТР-1 планируют проводить раз в 100 тысяч километров, ТР-2 — после 300 тысяч, ТР-3 — после 600 тысяч. Унификация узлов с серийными электровозами должна упростить обслуживание.

Первый в России газодизельный тепловоз хотят сделать уже в этом году. Сейчас на заводе собирают одну из головных секций.

Над проектом работает сразу несколько предприятий Трансмашхолдинга и внешние подрядчики. Конструкторскую документацию для средней газовой секции разрабатывает ВНИКТИ из Коломны. Общую документацию ведет «ТМХ Инжиниринг». Специально для нового локомотива спроектировали газодизель-генератор 16ГДГ — он сейчас проходит испытания. В новочеркасском филиале «ТМХ-Инжиниринга» делают микропроцессорную систему управления, а НЭВЗ поставляет колесно-моторные блоки.

В конструкции заложили резервирование основных систем — чтобы локомотив не вставал на маршруте и не срывал график. Также внедряют технологию «виртуальная сцепка», которая уже показала себя на Восточном полигоне. Она позволяет локомотивам обмениваться данными, сокращать интервалы между поездами и увеличивать пропускную способность дорог.

Три секции, серьезная тяга и современная газодизельная установка — все это делает 3ТЭ30 главным кандидатом на роль тяжеловоза для дальних грузовых маршрутов, отметили в ТМХ