Трамвай-конка, 1872

В 1872 году была запущена первая временная линия конки — от площади Иверских ворот до Брестского (ныне — Белорусского) вокзала.

Первый электрический трамвай в Москве, 1899

В 1899 году от Бутырской заставы до Петровского парка поехал первый электрический трамвай. Были запущены короткие двухосные моторные вагоны завода «Фалькенрид». Они развивали скорость до 25 км/ч, что было быстрее конки и частных экипажей. Кузов вагона был деревянным, скамейки для пассажиров располагались вдоль салона.

Двухосный моторный вагон «Фонарный», 1910-1930

Вагон прозвали «Фонарным» благодаря остекленному куполу — световому фонарю, расположенному на крыше. Он улучшал естественное освещение салона в дневное время. С 1907 по 1912 год производством вагона серии «Ф» занимались многие отечественные и зарубежные заводы.

Двухосный моторный вагон «Бесфонарный», 1920-1950

Свое неофициальное название вагон получил, как можно догадаться, из-за отсутствия на крыше фонаря, благодаря чему увеличилась высота пространства в салоне.

Четырехосный моторный вагон КМ, 1930

Вагон КМ — «Коломенский моторный» — выпускался на Коломенском паровозостроительном заводе и на заводе «Красное Сормово». От вагонов предыдущих серий отличался более высокой вместительностью и наличием двухосных тележек.

«Голубой вагон» серии М-38, 1938

Опытные вагоны, которые по внешнему виду были схожи с американскими серии PCC, построили в 1935-1936 годах на Сокольническом вагоноремонтном заводе в Москве. У этой модели не было наименования. Голубыми вагоны стали называть из-за цвета кузова. Позже, после начала серийного производства, вагоны получили наименование М-38.

Четырехосный моторный вагон «Коробочка», 1948

С 1947 по 1961 год выпускался односторонний моторный четырехосный высокопольный трамвайный вагон. Его прототип собрали на военном заводе № 82 (ныне — Тушинский машиностроительный завод). Вагон был цельнометаллическим с мягкими сидениями. Москвичи за элегантность форм и красно-кремовую раскраску ласково прозвали трамваи МТВ-82 «коробочками».

Начало эпохи чехословацких вагонов «Татра», 1959

Вагоны отличались комфортабельностью как для пассажиров, так и для водителя: салон повышенной комфортности, отдельная кабина водителя, плавный ход и удобная (косвенная) система управления.

Самый массовый московский вагон Т3, 1963

Начиная с 1963 года из Чехословакии в Москву начинают поступать и трамвайные вагоны «Татра Т3». До 1978 года их привозили в двухдверном исполнении, а с 1978 года — в трехдверном. Эта модель для Москвы является самой массовой и эксплуатировалась дольше всего — до 2021 года, то есть 58 лет.

Отечественный вагон конца XX века, 1994

После распада СССР и прекращения поставок импортных вагонов «Татра» из Чехословакии перевозить москвичей стали трамвайные вагоны моделей 71-608КМ и 71-619 различных модификаций.

Трехсекционный трамвай «Витязь-Москва», 2017

Начиная с 2017 года в столицу стали поступать современные отечественные трехсекционные низкопольные трамваи модели 71-931М. Они оборудованы системой климат-контроля, медиасистемой, USB-разъемами для подзарядки устройств, местами для инвалидов-колясочников, а в ряде вагонов предусмотрено велокрепление.

Односекционный трамвай «Львенок-Москва», 2021

В 2021 году в Москве на маршруты вышли односекционные низкопольные вагоны отечественного производства модели 71-911ЕМ. А с 2025-го они способны преодолевать участки более 5 км без подключения к контактной сети. Это первые в России трамваи с системой автономного хода.

Беспилотный трамвай, 2025

В сентябре 2025 года по маршруту № 10 в районе Строгино начал курсировать полностью беспилотный трамвай с пассажирами. По планам, до конца 2026 года осваивать маршруты будут уже 15 таких трамваев. А к 2030 году беспилотными технологиями будут оснащены две трети парка.