Импортозамещенный «Суперджет» выполнил 80% сертификационных полетов

По программе МС-21 выполнена треть сертификационных полётов. Испытания планируется полностью завершить в первом квартале следующего года

Руководитель Федерального агентства воздушного транспорта (Росавиации)Ядров 20 марта заявил следующее:
«МС‑21‑310 —для ускорения работ планируется подключение ещё 2 самолетов; предстоит выполнить порядка 200 летных испытаний, провести экспертизу более 250 документов и одобрить 88 комплектующих изделий. Планируемый срок завершения работ: октябрь.»

Я за этой эпопеей, рождения этого пипелаца, наблюдаю очень давно, мне 48 и вроде на здоровье не жалуюсь, но если честно. Я не верю что его примут в эксплуатацию при моей жизни. Где-нибудь при моих внуках либо правнуках может быть, и то не факт.

Это тот случай когда чем меньше внимания к процессу, тем больше шансов, что он быстрее завершится.
Основная проблема, что сверху хотят слышать лишь позитивные и жизнеутверждающие доклалы. А импортозамещение само себя не импортозаместит.

Антон Алиханов: серийное производство импортозамещенных Superjet готово

Перед российской авиапромышленностью стоит уникальная задача — создать в кратчайшие сроки полностью свои гражданские самолеты. В мире нет ни одной другой страны, которая бы с такой задачей справилась. О том, сколько лет нужно для создания самолета с нуля, что такое «детские болезни» в авиации, когда первые пассажиры полетят на полностью российском Superjet, над какими еще самолетами и вертолетами ведется работа сегодня, а также о давней российской мечте — сверхзвуковом гражданском самолете рассказал в интервью РИА Новости глава Минпромторга РФ Антон Алиханов. Беседовала Александра Веселова.

— В России сейчас ведется работа над сразу несколькими самолетами. Сколько времени нужно для разработки нового лайнера в мире?

— Если у вас ничего не было для создания лайнера, и вы решили построить с нуля все системы, двигатели, планер, аэродинамику и так далее, вам и 20 лет не хватит. Хороший тому пример проект Mitsubishi по созданию оригинального самолета, который закончился многомиллиардными убытками и отсутствием даже первого образца в воздухе.

Если вы заранее об этом подумали и имеете хоть какие-то наработки, например, двигатели, то на разработку нового лайнера в мировой практике уходит до десяти лет. Столько требуется от начала разработки до первого вылета при наличии соответствующего двигателя. То, что сделала наша авиационная промышленность, поистине уникально. Мы полностью заместили борт менее чем за пять лет.

— Сколько людей трудится над созданием одного самолета?

— Более 300 тысяч человек. Мы смотрим на самолет и представляем его как единое целое. Но если вдуматься, даже такая простая вещь как авиационная шина — это по-своему уникальное изделие, которое должно выдерживать нагрузки, несвойственные для других видов шин. Соответственно, вы должны с нуля спроектировать его стальной корд, потом дать химической промышленности задачу разработать соответствующий состав резины, который будет выдерживать экстремальные нагрузки, которые испытывает шина во время взлета и приземления. Изготовленные опытные образцы должны пройти на стенде значительный цикл испытаний. И сейчас мы с вами поговорили только про шину. Представляете, если мы поговорим с вами про весь самолет.

скрытый текст