Я не говорю о невозможности данного метода. Я говорю об экономической нецелесообразности. Это значит, что существуют методы которые дешевле и не хуже. Особенно с учетом российской специфики, где качество обслуживания гидравлики на местах будет сильно страдать от недостатка дорогих (как правило импортных) комплектующих и низкой квалификации персонала. Мировая практика это одно. А российская специфика — несколько иное.

Согласны, что экономика всегда должна считаться применительно к конкретному объекту.

Но в современном строительстве вопрос обычно упирается не столько в стоимость оборудования, сколько в производительность и кадровые ресурсы.

Например, если объект требует выполнения десятков тысяч стыков арматуры, то проблема уже не в цене сварочного аппарата или гидростанции. Проблема в том, где взять необходимое количество квалифицированных сварщиков.

Сегодня строительная отрасль испытывает острый дефицит сварщиков высокой квалификации. И чем крупнее объект, тем заметнее эта проблема. Условно говоря, для выполнения большого объёма работ могут потребоваться десятки сварщиков, которых ещё нужно найти, аттестовать, обеспечить контролем качества и удержать на объекте.

При этом даже небольшое отставание по армированию начинает влиять на весь график строительства. Не выполнено армирование — не закрывается опалубка, не начинается бетонирование, простаивают смежные бригады и техника. В результате стоимость срыва сроков часто оказывается существенно выше стоимости муфт или оборудования.

Именно поэтому крупные подрядчики оценивают не стоимость отдельного инструмента, а стоимость завершения объекта в срок.

Что касается «российской специфики», то она касается не только гидравлики, но и кадрового рынка. Сегодня найти и удержать квалифицированную бригаду сварщиков зачастую сложнее, чем обеспечить обслуживание гидравлического оборудования.

Поэтому вопрос стоит не «что дешевле купить — сварочный аппарат или пресс», а «какая технология позволит выполнить требуемый объём работ в нужный срок с прогнозируемым качеством».

Для небольших объёмов сварка действительно может быть более рациональным решением. Для крупных объектов, где счёт идёт на тысячи и десятки тысяч соединений, ситуация часто оказывается обратной, поэтому механические соединения и получили столь широкое распространение в монолитном строительстве, мостостроении и инфраструктурных проектах.