MAX
Подпишись
стань автором. присоединяйся к сообществу!
01 июля 31070
56
Roman Wyrzykowski Перспективные разработки, НИОКРы, изобретения

Pаскрыты параметры российского авиадвигателя сверхбольшой тяги ПД-35

© t.me

Pаскрыты новые параметры российского авиадвигателя сверхбольшой тяги ПД-35. Даже на этапе демонстратора технологий силовая установка вышла за рамки заложенных в название 35 тонн.

Разработка ПД-35 ведётся Объединённой двигателестроительной корпорацией (ОДК) с 2017 года и является первым российским проектом в классе двигателей тягой 35 тонн. Двигатель построен на базе унифицированного газогенератора с использованием научно-технического задела от ПД-14. Диаметр вентилятора составляет 3100 мм, а применение композиционных материалов позволило снизить его массу более чем на 600 кг. В конструкции используется более 2300 деталей, изготовленных с применением аддитивных технологий.

По характеристикам ПД-35 приближается к лучшим мировым аналогам, включая двигатели Rolls-Royce и General Electric. Однако самый мощный из них — GE9X для Boeing 777X развивает тягу до 49,4 тонны, что пока оставляет российскому двигателю пространство для роста.

[читать статью полностью...]

Кстати, а вы знали, что на «Сделано у нас» статьи публикуют посетители, такие же как и вы? И никакой премодерации, согласований и разрешений! Любой может добавить новость. А лучшие попадут в наш Телеграм @sdelanounas_ru. Подробнее о том как работает наш сайт здесь👈

Источник: t.me

Комментарии 22

Для комментирования необходимо войти на сайт

все комментарии
  • Комментарий скрыт по причине низкого рейтинга. показать
    • 4
      Нет аватара DimaY01.07.26 21:28:47

      Вот mikr полноценный. Сколько перевез пассажиров? Разве что через реку Стикс.

      #1318673 ↑
    • 3
      Е.Юрий Е.Юрий02.07.26 01:13:45
      Полноценный это тот, который уже возит пассажиров. А этот находится на весьма скромной стадии доводки, и его потенциальная полноценность вовсе не гарантирована


      Нет, уважаемый, и тот, который возит, и тот который доводится это полноценные двигатели. Вот Вы упомянули СССР, а не знаете какое количество двигателей выпускалось и дорабатывались в процессе эксплуатации например НК-4 для Ил-18, НК-22, ПС-90А, потому как надо было догонять и перегонять. А тот же двигатель большой тяги НК-92 с большой степенью двухконтурности для перспективного Ил-106 так и не довели до реализации, хотя начали его разработку в 1982 году.
      Поэтому и сейчас над Пд-35 люди работают в весьма непростых условиях, когда отрасль нужно поднимать почти с «0», и уверен доведут его до серии как довели Пд-8 и Пд-14.

      #1318676 ↑
      • Комментарий скрыт по причине низкого рейтинга. показать
        • 3
          Нет аватара Русич02.07.26 10:11:27

          Поэтому Союз 5 молча и запустили, без медийного прогрева…во исполнение одного народного правила: «Дураку полработы не показывают»

          #1318690 ↑
        • 1
          Е.Юрий Е.Юрий02.07.26 12:23:23
          Зачем же ограничивать себя стадией доводки? Давайте назовем полноценными двигателями все предшествующие стадии разработки включая прототипирование, моделирование, концептуальное проектирование и даже ТЗ. Открывается замечательная перспектива. Распечатали и подписали первичный документ, а это уже практически готовый двигатель. Нарисовали эскиз — получился еще более готовый двигатель.

          Не нужно утрировать — я сказал про полноценный двигатель, но есть и стадия испытаний и госиспытаний, после чего двигатель является готовым изделием с сертификатом. Я лишь Вам указал на то что и готовый двигатель и проходящий двигатель выполнены по всем правилам двигателестроения, с применением материалов и технологий разработанных для отрасли и являются полноценными, но готовым двигателем он становится после испытаний и сертификации. Вы же мне упорно говорите про какую-то лабораторную поделку, которая не может показать никаких значимых результатов априори — это не так.

          Отредактировано: Е.Юрий~12:25 02.07.26
          #1318699 ↑
          • -8
            Нет аватара mikr02.07.26 13:15:32
            я сказал про полноценный двигатель, но есть и стадия испытаний и госиспытаний, после чего двигатель является готовым изделием с сертификатом.

            Полноценность или готовность двигателя по сути — одно и то же. Оба этих слова означают успешное разрешение ВСЕХ ранее поставленных задач и перевод изделия из стадии разработки в стадию эксплуатации. Поэтому, если осталась хотя бы одна незавершенная задача, то ни о какой готовности (или полноценности) речи быть не может. Тем более, что нынешнее состояние обсуждаемого лабораторного демонстратора подразумевает гораздо больший объем доводочных работ чем просто заключительные госиспытания. Причем далеко не факт, что этот двигатель вообще доберется до финиша. Об этом я Вам ранее уже писал в комментарии № 1318670 от 01.07.26 21:06:55

            #1318703 ↑
            • 2
              Е.Юрий Е.Юрий02.07.26 15:24:48
              Полноценность или готовность двигателя по сути — одно и то же

              Нет, не одно и то же -полноценный двигатель это изделие, выполненное по всем требованиям производства и проектирования, в котором соблюдены все конструкционные физические процессы — иными словами это двигатель по принципу и по изготовлению, и проходящим физическим процессам. Готовое изделие это двигатель прошедший все испытания и получивший сертификат. Еще по другому — если этот двигатель условно поставить на летающую лабораторию — он выполнит свою функцию, потому как это полноценный агрегат. А вот готовым изделием он станет после доработок и сертификации. И я уверен что этот мотор обязательно пойдет в серию — у него просто нет другого выбора.

              Отредактировано: Е.Юрий~09:32 03.07.26
              #1318718 ↑