стань автором. присоединяйся к сообществу!
20 октября 7202
37

АвтоВАЗ раскрыл уровень локализации: какие модели «Лада» почти не зависят от импортных комплектующих

© cars.ru

АвтоВАЗ сообщил, что средний уровень локализации автомобилей LADA российскими компонентами достиг 95%: у Granta и Niva показатель составляет до 99,8%

Средний уровень локализации современных автомобилей LADA, рассчитанный по доле компонентов, выпускаемых в России, достиг 95%. Об этом президент «АвтоВАЗа» Максим Соколов сообщил в интервью программе «Картина мира» на телеканале «Культура».

«У нас уровень локализации модельного ряда, если говорить в процентах от количества производимых на территории Российской Федерации компонентов, выше 90%. Даже в среднем 95%", — сказал Максим Соколов.

Максим Соколов отметил, что уровень локализации модели Granta и внедорожников Niva Legend и Niva Travel составляет 99,5-99,8%. У Largus, который производят на заводе в Ижевске, этот показатель находится на уровне порядка 94%.

Летом «АвтоВАЗ» сообщал о продолжении планомерного повышения локализации автомобилей LADA. Компания расширяет использование российских комплектующих, а общее число компонентов и материалов, локализованных совместно с поставщиками с 2022 года, достигло 1825 штук.

В компании также рассказали о соотношении российских и китайских компонентов в новых автомобилях LADA. По словам директора по качеству автосборочных производств компании Виталия Парадизова, поставщики дополняют друг друга, при этом доля отечественных деталей продолжает увеличиваться.

Ранее «АвтоВАЗ» назвал дальнейшее углубление локализации одной из ключевых задач на 2026-2027 годы. Кроме того, компания планирует перенести в Россию научно-исследовательские работы.

До этого «АвтоВАЗ» внес изменения в конструкцию и состав компонентов, используемых при производстве пяти моделей LADA. Корректировки коснулись Granta, Largus, Vesta, Niva Legend и Niva Travel.

Уровень локализации кроссовера Lada Azimut составляет не менее 90% (по заявлениям главы АВТОВАЗа Максима Соколова показатель превышает 90%). Поскольку автомобиль базируется на платформе семейства Lada Vesta, где степень локализации оценивается примерно в 95%, ключевые компоненты и узлы кроссовера производятся внутри страны.

Автор: Иван Бахарев

Кстати, а вы знали, что на «Сделано у нас» статьи публикуют посетители, такие же как и вы? И никакой премодерации, согласований и разрешений! Любой может добавить новость. А лучшие попадут в наш Телеграм @sdelanounas_ru. Подробнее о том как работает наш сайт здесь👈

Источник: cars.ru

Комментарии 33

Для комментирования необходимо войти на сайт

  • 0
    Нет аватара termometrix20.10.26 13:10:33

    Средневзвешенный уровень фактической локализации всех выпущенных в РФ легковых автомобилей по итогам 2025 года составил 32,8%.
    Минимальный порог локализации для допуска иномарок (и других автомобилей) к коммерческим перевозкам в такси в России в 2026 году составляет 3200 баллов по методике Минпромторга (или производство по специальному инвестиционному контракту — СПИК).
    Для традиционных российских марок (например, Lada Granta) этот показатель значительно выше — официально подтверждено свыше 5200 баллов, тогда как локализованные иномарки и китайские бренды российской сборки (Haval, «Москвич», Evolute, Sollers и др.) набирают от 3000 до 4000+ баллов в зависимости от модели и глубины производственных операций (штамповка, сварка, окраска кузова, использование российских компонентов).
    https://ndfp.ru...erevozcikam-175

    • -6
      Нет аватара тольятти197720.10.26 22:26:46

      а если копнуть глубже и убрать упаковку сделано в России то фактически на уровне 50 на 50. узел номинально российский состоит на 80% из китайских комплектующих. Яркий пример самарский генератор с китайским наполнением. Делаем умное лицо при плохой игре.

      • 2
        Нет аватара DimaY21.10.26 00:42:08

        У меня вопрос…

        Генератор Мерседес B 180 2014 года. Какова степень немецкости?

        • -1
          Нет аватара dronson12321.10.26 03:00:21
             


          Именно…
          Минимун */3, а как максимум 2/3!

        • -1
          Нет аватара тольятти197721.10.26 19:06:38

          глупый вопрос. до 2014 был актуален.

          • 1
            Нет аватара DimaY21.10.26 20:43:29

            То что я глупее моих вопросов, я в курсе. Мне часто об этом говорят. Глупый я. Но вот почему я задал такой вопрос? Назвал фирму, модель, год. Или у Вас культ стрингов на обруче?

            Мерседас остается девственницей даже после трех обортов и четверых рожденных детей.

      • 0
        Нет аватара dronson12321.10.26 02:56:56

        У меня только один вопрос!
        Можешь написать здесь VIN: своего авто(в чем я сомниваюсь)   
        А я покажу тебе, если ты Д***л и до сих пор не отдуплил, о том, какие зап-части и комплектующие из какого количества стран, формируют твой пепелац.
        Дерзай, но очень похоже что это заведомо провальный эксперимент, ибо ты *** по факту.
        Аббревиатуру из 3х звезд в твоём отношении, я думаю ты и сам способен расшифровать!

        Отредактировано: dronson123~02:57 21.10.26
        • 1
          Нет аватара Siver6321.10.26 11:08:52

          Поставил минус. По существу вы правы, а по форме — зачем на личности переходить.

          Последние лет 40-50 реализуется международное разделение труда, чистые отечественные продукты может и есть, но это обычно экономически не эффективно.
          В условиях санкций направление на импортозамещение понятно, но заявлять о 95-99% это казуистика и натягивание совы на глобус.
          Существует норматив на наличие иностранных комплектующих для того чтобы продукт считался отечественным, и составляет он ЕМНИП около 30%.

          • 2
            Нет аватара dronson12321.10.26 18:24:53

            Да ради бога, хоть обминусуйтесь, главное чтобы вам на пользу пошло…
            По факту же вопроса, о личностях, данные граждане в меру своей непробиваемой усколобости, воспринимают только подобное обращение. Можете открыть любую тему современног отечественного производства, даже не легковое автомобильное. И там вы с удивительной легкостью, обнаружите комментарий очередного упоротого из секты «Снимите обертку, а там…"
            Так что можете обращаться к ним как вам угодно, но оставьте и за мной право называть подобных граждан тем, что они заслуживают.

            • 0
              Нет аватара Siver6322.10.26 09:52:15

              Полностью с вами согласен.
              Но ваш ответ «автор вопроса» не читает, а читают посетители сайта, которым прежде всего важна аргументация, а не эмоции.

      • 1
        rvk rvk21.10.26 11:15:54

        Это так не считается. Допустим мы берем бортовой компьютер Тесла, который управляет всеми функциями автомобиля, открываем его, а там 90% компонентов сделаны в Китае. Означает ли это что локализация контроллера лишь 10%? Конечно нет. Почему? Потому что есть универсальные компоненты, которые устанавливаются хоть в холодильник хоть в ноутбук. Это рассыпуха, она стоит 3 рубля за кило. А есть реальный продукт. Нельзя взять уникальный продукт и заявить что на нем лишь приклеили шильдик, если внутри китайские компоненты. Это манипуляция!

        • -1
          Нет аватара vajo21.10.26 14:57:38

          Как объяснить?
          Китайский авто собирается в РФ и он становится российским.
          Российский процессор (Байкал, Эльбрус) делают в Китае (Тайвань), он, почему-то, не становится китайским    
          Всё от шильдика зависит?    

          Отредактировано: vajo~15:00 21.10.26
          • 0
            Нет аватара termometrix21.10.26 17:20:45

            Уровень локализации рассчитывается с помощью различных методов.Если абстрагироваться от стоимостного метода, который, между прочим, имеет косвенную взаимосвязь с динамикой и изменчивостью уровня локализации, потому что себестоимость изделия повышается с его сложностью и протяженностью цепи всех профессиональных и производственных операций,а не только по розничной цене на основе баланса спроса и предложения,то должна быть рассчитана техническая сложность производимых на конкретном месте компонентов,сложность и количество профессионально-производственных операций по изготовлению всех изделий,то есть длина и отдельные весовые коэффициенты всей производственной цепочки по изготовлению каждого компонента плюс все операции непосредственного изготовления и сборки интегрально целого «изделия-компонента».Расчеты представляют собой сложную рекуррентную (возвратную) последовательность, сложную матрешку.

            Отредактировано: termometrix~19:33 21.10.26
            • 0
              Нет аватара vajo22.10.26 06:14:29

              Ну да. Только процессоры 100% производятся не у нас, но они российские.
              У Эльбруса хотя бы архитектура своя, а у Байкала — чужая.
              Китайские авто разработали в Китае, собирают у нас, частично с нашими деталями, но по китайским чертежам, но авто уже российские. Так почему, по той же логике, процессоры вдруг стали российскими?
              Т. е. двойные стандарты. Российское даже то, что не наше. Надо просто говорить правду. Авто китайские, просто их собирают у нас. Процессоры российские, но сборка китайская.

              • 1
                rvk rvk22.10.26 22:08:47

                Нет. Есть авто которые собирают у нас. Это так называемая крупноузловая сборка. А есть авто которые у нас производят. Полный цикл. И не важно чей шильдик. Автомобиль китайский. Произведённый в России.
                Точно так же и процессор. Процессор российский. Произведённый в Китае.
                Никакого противоречия.

      • 1
        А М А М21.10.26 12:52:55
        то фактически на уровне 50 на 50. узел номинально российский состоит на 80% из китайских комплектующих

        Вот за всё это 50 и дерут утильсбор, там это всё учитывается

  • 0
    Kolyda Kolyda21.10.26 18:28:03

    Чего спорить-то? Наименование авто прочтите, там 100% видна «русскость».

    • 0
      Нет аватара DimaY21.10.26 20:59:28

      Предложите свои названия.

      • 0
        Kolyda Kolyda21.10.26 22:25:41
        Предложите свои названия.


        Да запросто… «Лада», Лада легенда", «Лада азимут», «Нива», ну и т. п.
        Это как чума какая-то — всё попугайничают с иностранного. С пятидесятых годов, со школы помню как пацаны обзывали себя Бобами да Джонами, а девчонки Мери да Пеги.

        • 1
          Нет аватара DimaY21.10.26 22:38:13
          всё попугайничают с иностранного.



          Все? Ледоколы Сталинград и Ленинград?

          • 0
            Kolyda Kolyda21.10.26 22:47:05
            Все? Ледоколы Сталинград и Ленинград?


            Полвека ездили мы на «Волгах», а теперь будет у нас Volga. Хорошо хоть корабли и самолеты по-русски именуют. Да и то на корме латиница…
            Пустая тема, всё равно дурь людскую не перебить.

            • 1
              Нет аватара DimaY21.10.26 23:28:44

              Ну Волга был еще тот «советский» автомобиль.

              «Да и то на корме латиница…"

              Интересная мысль.А зачем вообще надпись на корме корабля?

              Про дурь людскую согласен, но не думаю, что Вас устроит, то с чем я согласен.

              И кстати, русских названий в изделиях много, Вы просто не хотите их замечать и не знаете о них, ну есть „Иволга“, Финист», «Малахит», «Ермак», есть РИТМ, есть БРЕСТ, есть СКИФ. Но это же неважно…

              • 0
                Kolyda Kolyda22.10.26 12:01:52
                И кстати, русских названий в изделиях много…


                Я и не спорю. Меня другое больше злит, что русские названия пишут латиницей. «Лада» или «Lada»? Зачем в России латиница? Или заводские манагеры торопят переход России под чужое правление? Думают, что на Западе это им зачтётся?

                • 1
                  Нет аватара alexm22.10.26 12:26:32

                  Нет просто переходной этап очень затянулся. Ну и это мы пройдем!!!

                • 1
                  rvk rvk22.10.26 22:12:14

                  Почему медики обязательно изучают латынь, а лекарства всегда имеют латинское название? В какой стране они бы не производились?
                  Кстати, цифры арабские тоже запретим. Чего это в России используют арабские цифры?

                  • 0
                    Нет аватара termometrix23.10.26 05:39:33
                    Почему медики изучают латынь

                    И юристы,философы,филологи,иногда и историки.
                    Отдельно математики должны хорошо использовать греческий и латинский алфавиты, физики и химики используют латинский алфавит и многие другие профессии.Если православный богослов должен читать в оригинале переписку православных церквей с Ватиканом или изучать раннехристианскую церковь, классики и жития святых, то он обязательно должен владеть на хорошем уровне латинским языком.То же самое относится и к католическим богословам и исследователям,очень хорошо владеющим древнеславянским и русским языками.У историков и археологов,исследующих древние документы,артефакты,летописи,необходимо хорошее знание латинского языка.

                    Отредактировано: termometrix~06:52 23.10.26
              • 0
                Нет аватара alexm22.10.26 12:25:30

                Полностью с Вами согласен!

        • 0
          Нет аватара alexm22.10.26 12:24:25

          Вот мне интересно: А сколько же Вам сейчас лет90? 100? У нас в Москве, пацаны так друг друга не называли.

        • 2
          rvk rvk22.10.26 22:14:53

          А знаете почему они себя так называли? Да потому что им запрещали! Отстаньте вы уже наконец со своими нравоучениями. Латиница в названиях это нормально во всем мире. Везде, во всех странах, независимо от языка и алфавита.

  • 0
    Нет аватара kynda23.10.26 12:43:05

    Насчет «ключевые узлы и агрегаты производятся в России»… Например на Азимут безальтернативно ставятся китайский вариатор и китайская же механика. КПП — ключевой узел и в РФ ни та, ни другая коробка не делается. Т. е. если допустим завтра по какой то причине Китай перестанет отгружать КПП для Азимута, проект встанет. Да, со временем смогут «прикрутить» вазовскую 5-и ступку, но факт остается фактом, — Азимут критически зависит от иностранных компонентов.

    • 0
      Нет аватара termometrix23.10.26 17:19:16

      Научно-технический центр «DOROLL» (совместно с ЗАО НПП «Импульс») — это российская организация, известная своими разработками в области гидрообъемных бесступенчатых трансмиссий для автомобилей на базе ролико-лопастных гидромашин (РЛГ).Предприятие разарабатывает гидровариаторы на основе принципа «колесо-трансмиссия». В России производятся вариаторы строительной техники и думаю для сельскохозяйственной техники, но, увы, для автопрома явно нужны отдельные узкоспециализированные механизмы, которые очень сложно и слишком дорого производить в стране.
      В основе их технологии лежит создание компактных и высокоэффективных гидровариаторов, которые призваны стать альтернативой традиционным механическим, автоматическим и ременным (CVT) коробкам передач.
      Ролико-лопастные гидромашины (РЛГ): Центр занимается разработкой и штучным производством гаммы гидромашин серий РЛГ-Vo и ГМ-Vo (от 6-го поколения и далее) с широким диапазоном рабочих объемов (от 1 до 650 см³/об).Разрабатываемые узлы отличаются минимальным весом. Например, опытный гидромотор ГМ-40 мощностью 50 кВт при диаметре всего 120 мм весит около 6 кг и способен развивать до 10 000 об/мин.Устройство обеспечивает плавное, бесступенчатое изменение передаточного числа за счет регулирования потока рабочей жидкости между гидронасосом и гидромотором. Это позволяет двигателю автомобиля всегда работать в оптимальном диапазоне оборотов, повышая топливную экономичность.
      Несмотря на высокий инженерный потенциал отечественной разработки, проект создания полноценного серийного российского автомобиля с такой трансмиссией столкнулся со стандартными для инновационного сектора трудностями:для масштабного внедрения и перехода от штучных образцов к массовому производству требуются крупные интеллектуальные и финансовые вложения, которые трудно освоить силами отдельного НТЦ.
      И все…все заглохло    
      Очевидно,экономическая целесообразность не идет всегда на пользу российской промышленности- «все надо делать сами», увы.согласно расчетам производителей,государства или инвесторов-это не так.

      Отредактировано: termometrix~06:17 24.10.26
      • 0
        Нет аватара kynda23.10.26 19:33:46
        к массовому производству требуются крупные интеллектуальные и финансовые вложения



        Дело не во вложениях. Если бы была экономическая целесообразность, это бы уже давно освоили. Но всё упирается в рынок России. Тот же АвтоВАЗ, разве не может «скопировать» вариатор, который он умеет лучше настраивать, чем сами китайцы? Или не знает, как победить вой собственных коробок? Да всё прекрасно известно и знает и умеет. Только чтобы всё это освоить или перезапустить, требуются не малые деньги, которые потом на кого переложить при том же рынке в ~2 млн машин (в том же Китае за год продается около 25 млн автомобилей)? Поднять цены на свою продукцию? Тем более продажи упадут. А больше продать не получится.

        Но, в общем то, доподлинно известно, что тему КПП АвтоВАЗ не свернул и готовит абсолютно новые, свои коробки, как механику, так и «двухпедальную» (вариатор или робот, которые АвтоВАЗ уже производил, неизвестно, а гидротрансформатор вряд ли, слишком дорогой будет для производства да и в его сегменте это тоже нецелесообразно, классический автомат — не бюджетный сегмент).

        • 0
          Нет аватара termometrix24.10.26 06:10:14
          Но всё упирается в рынок России.

          Совершенно верно.Экономическая целесообразность для реализации проектов в каждой стране зависит от масштабов и платежоспособности ее рынка.

          Отредактировано: termometrix~09:03 24.10.26