стань автором. присоединяйся к сообществу!
20 октября 7203
37
termometrix Автопром

АвтоВАЗ раскрыл уровень локализации: какие модели «Лада» почти не зависят от импортных комплектующих

© cars.ru

АвтоВАЗ сообщил, что средний уровень локализации автомобилей LADA российскими компонентами достиг 95%: у Granta и Niva показатель составляет до 99,8%

Средний уровень локализации современных автомобилей LADA, рассчитанный по доле компонентов, выпускаемых в России, достиг 95%. Об этом президент «АвтоВАЗа» Максим Соколов сообщил в интервью программе «Картина мира» на телеканале «Культура».

[читать статью полностью...]

Кстати, а вы знали, что на «Сделано у нас» статьи публикуют посетители, такие же как и вы? И никакой премодерации, согласований и разрешений! Любой может добавить новость. А лучшие попадут в наш Телеграм @sdelanounas_ru. Подробнее о том как работает наш сайт здесь👈

Источник: cars.ru

Комментарии 33

Для комментирования необходимо войти на сайт

все комментарии
  • 0
    Нет аватара kynda23.10.26 12:43:05

    Насчет «ключевые узлы и агрегаты производятся в России»… Например на Азимут безальтернативно ставятся китайский вариатор и китайская же механика. КПП — ключевой узел и в РФ ни та, ни другая коробка не делается. Т. е. если допустим завтра по какой то причине Китай перестанет отгружать КПП для Азимута, проект встанет. Да, со временем смогут «прикрутить» вазовскую 5-и ступку, но факт остается фактом, — Азимут критически зависит от иностранных компонентов.

    #1322783 ↑
    • 0
      Нет аватара termometrix23.10.26 17:19:16

      Научно-технический центр «DOROLL» (совместно с ЗАО НПП «Импульс») — это российская организация, известная своими разработками в области гидрообъемных бесступенчатых трансмиссий для автомобилей на базе ролико-лопастных гидромашин (РЛГ).Предприятие разарабатывает гидровариаторы на основе принципа «колесо-трансмиссия». В России производятся вариаторы строительной техники и думаю для сельскохозяйственной техники, но, увы, для автопрома явно нужны отдельные узкоспециализированные механизмы, которые очень сложно и слишком дорого производить в стране.
      В основе их технологии лежит создание компактных и высокоэффективных гидровариаторов, которые призваны стать альтернативой традиционным механическим, автоматическим и ременным (CVT) коробкам передач.
      Ролико-лопастные гидромашины (РЛГ): Центр занимается разработкой и штучным производством гаммы гидромашин серий РЛГ-Vo и ГМ-Vo (от 6-го поколения и далее) с широким диапазоном рабочих объемов (от 1 до 650 см³/об).Разрабатываемые узлы отличаются минимальным весом. Например, опытный гидромотор ГМ-40 мощностью 50 кВт при диаметре всего 120 мм весит около 6 кг и способен развивать до 10 000 об/мин.Устройство обеспечивает плавное, бесступенчатое изменение передаточного числа за счет регулирования потока рабочей жидкости между гидронасосом и гидромотором. Это позволяет двигателю автомобиля всегда работать в оптимальном диапазоне оборотов, повышая топливную экономичность.
      Несмотря на высокий инженерный потенциал отечественной разработки, проект создания полноценного серийного российского автомобиля с такой трансмиссией столкнулся со стандартными для инновационного сектора трудностями:для масштабного внедрения и перехода от штучных образцов к массовому производству требуются крупные интеллектуальные и финансовые вложения, которые трудно освоить силами отдельного НТЦ.
      И все…все заглохло    
      Очевидно,экономическая целесообразность не идет всегда на пользу российской промышленности- «все надо делать сами», увы.согласно расчетам производителей,государства или инвесторов-это не так.

      Отредактировано: termometrix~06:17 24.10.26
      #1322806 ↑
      • 0
        Нет аватара kynda23.10.26 19:33:46
        к массовому производству требуются крупные интеллектуальные и финансовые вложения



        Дело не во вложениях. Если бы была экономическая целесообразность, это бы уже давно освоили. Но всё упирается в рынок России. Тот же АвтоВАЗ, разве не может «скопировать» вариатор, который он умеет лучше настраивать, чем сами китайцы? Или не знает, как победить вой собственных коробок? Да всё прекрасно известно и знает и умеет. Только чтобы всё это освоить или перезапустить, требуются не малые деньги, которые потом на кого переложить при том же рынке в ~2 млн машин (в том же Китае за год продается около 25 млн автомобилей)? Поднять цены на свою продукцию? Тем более продажи упадут. А больше продать не получится.

        Но, в общем то, доподлинно известно, что тему КПП АвтоВАЗ не свернул и готовит абсолютно новые, свои коробки, как механику, так и «двухпедальную» (вариатор или робот, которые АвтоВАЗ уже производил, неизвестно, а гидротрансформатор вряд ли, слишком дорогой будет для производства да и в его сегменте это тоже нецелесообразно, классический автомат — не бюджетный сегмент).

        #1322808 ↑
        • 0
          Нет аватара termometrix24.10.26 06:10:14
          Но всё упирается в рынок России.

          Совершенно верно.Экономическая целесообразность для реализации проектов в каждой стране зависит от масштабов и платежоспособности ее рынка.

          Отредактировано: termometrix~09:03 24.10.26
          #1322817 ↑