Поправить? Для этого надо было разработать новое крыло и новый фюзеляж. Т.е. фактически сделать новый самолёт. Это было бы не сильно дешевле. К тому же фирма Туполева не блистала в крайние годы порядочностью. Почитайте знаменитое интервью директора Ред Вингз.

- А зачем крыло и фюзеляж? Схема крыла сверху, я лично считаю очень даже удачной для регионального самолета, с учетом состояния полотна в отдаленных местах. Я говорил о комфорте внутри самолета (кондиционирование, звукоизоляция, комфорт кресел, подсветка). - Это не фирма Туполева блистала своей непорядочностью, а люди которые управляли компанией, да и нынешнее руководство ОАК далеко не ушло. Вообще нужно брать пример с китайцев, которые не ломают себе голову, а просто развивают авиапромышленность, а какую продукцию она будет выпускать это дело второе. И не задают друг другу вопросов, а зачем им все это нужно. - А какие инозаказчики? Кстати а каков ресурс SaM 146 по сравнению с Д-438-148, с какого момента и за чей счет начинается его обслуживание. Сколько стоит его обслуживание, сколько понадобится времени для замены удаленных узлов и агрегатов того же двигателя, можно ли произвести ремонт его на месте?