Дак придется, коль создали ЕЭП, союз не за горами, да и никто пока не опроверг, что вскоре МАЗ и КАМАЗ может быть единым целым...

Ради Бога только белоруссов не трогайте ! Вон до РэНа ужо Лада дотянулась....   

название и контактные данные предприятия озвучьте, я отпишу информацию на завод Камаза и с Вашей компанией свяжутся насчёт качества грузовиков для решения возникших проблем. Если только озвученный Вами факт вообще реален.

А мне вот упала удача работать и на МАЗе, и на китайце, и на КАМАЗе. Сейчас работаю на МАНе. И я вот реально знаю не по наслышке. Вот, "Авторевю № 15-16, 2012". Сто к одному - примерно с таким соотношением "нашемарки" проигрывают иномаркам на междугородных перевозках. Выражение "Я работаю на МАЗе" звучит как "Я неудачник " : подразумевается, что " это только временно, а дальше пойду работать на настоящей машине". При попытке нанять на МАЗ водителя 90% потенциальных кандидатов теряют всякий интерес и кладут трубку... Только не подумайте, что я очередной злопыхатель, ничего подобного: я - один из немногих фанатов марки МАЗ. С детства мечтал работать именно на МАЗах - меня катали даже на древних " двух сотых"... Сам много лет отработал на "Пятисотых" МАЗах. Потом был любимейший МАЗ-54З2З 1988 года выпуска: ездил и благодарил тех, кто собирал эту машину. Тот МАЗ отходил под миллион- и задний мост при этом не разбирался ни разу! А кабина сгнила, только когда ей было 18 лет. А вот мой нынешний МАЗ 2002 года "посыпался" уже к стотысячному пробегу. Дыры в кабине появились в пятилетнем возрасте, а на седьмом году пол просто вывалился! И мне еще повезло. У особо выдающихся экземпляров кабина требовала сварки уже на второй год эксплуатации, при этом кабины не просто плохо покрашены, а местами не покрашены вообще. К двухсоттысячному пробегу я не ремонтировал разве что раму, и это при бережном отношении к машине. За что ни возьмись-не металл, а какой-то пластилин. Такое впечатление, что перед сборкой все болтики в обязательном порядке окунают в соляной раствор. Потому что через год-два эксплуатации болты при попытке отвернуть их ломаются - и элементарная операция (скажем. подтяжка подшипников задней ступицы) превращается в эпопею с высверливанием всех обломавшихся болтиков крепления крышки бортовой передачи. За бесконечными ремонтами света белого не видно! Львиная доля привезенной прибыли уходит обратно в машину... Как-то нечестно: завод прибыль получает, а мне заработать не дает! К чему это я? К тому, что МАЗу надо заниматься не утопическими проектами наподобие автопоездов с тремя полуприцепами , а вспомнить, что есть такое понятие, как качество, и вернуть репутацию пусть грубой, топорной, но надежной машины. А пока среди водителей ходят разговоры, что МАЗы делают хуже КАМАЗов. Это уже дно, ниже падать некуда... Прикол в том, уже призывают хотя бы вернуться к тому, что было в СССР. Это к 2-5 сантиметровым щелям в зазорах, кривое лобовое стекло, отсутствие нормальной печки, зимой постоянно затягивающиеся окна, после чего чтобы хоть что то было видно опускаешь боковые окна, это в 30 мороза, постоянно бегущее со всех щелей масло...

Видно ,что чел откровенно врет. Какие сейчас выпускают МАЗы написал человек выше...я уж не говорю о статьях в белпрессе, где беларуссы сами пишут ,что некоторые МАЗы не отъезжают за забор завода и 300 м. дальше едет на аварийке. Белпропагандонам лишь -бы свои недоделки пропиарить...

Словами вашего сородича:

Ну так что, фактики предъявите или как всегда в кустики сдрисните?

Камазы новые поступили на к нам предприятие

   "Поступили на предприятие"... У вас прямо Советский Союз, в котором автотранспорт на предприятия "поступал" в соответствие с отраслевыми планами. Или нынешняя социалистическая Белоруссии.

КАМАЗ 4911 двигатель — ЯМЗ-7Э846 КАМАЗ 4326-9 ЯМЗ-7Э846.10-07 Вам не надоело врать?

Ты опять облажался: к участию в гонке допускаются только серийные грузовики с серийными моторами, это регламент Дакара.

Они давно уже не немецкие, выпускаются на камазовском заводе.