Ну, и кому понадобилось это убожество?.. У нас что, своих проблем мало, что мы решили озаботиться проблемами нашего соседа?.. Как можно брать с прицелом на производство машину, которая за 18 лет лётных испытаний не только не смогла пройти весь цикл испытаний, но которая никогда не сможет завершить испытания?..- не существует второй машины для разрушения её статическими нагрузками, а без этого нельзя провести полный цикл испытаний... разве что махнуть на это рукой... Как можно брать сегодня с прицелом на производство машину, которая не только не существует в цифре, но и которую разработчик никогда не сумеет перевести в цифру?.. Как можно брать с прицелом на производство машину, которой уже 26 лет?!.- да-да-да... в 1976-м году (36 лет назад) началось согласование тактико-технического задания на проект, получивший шифр Ан-70. А в 1986-м (26 лет назад) началась и полномасштабная разработка нового самолета. Первый полёт состоялся в декабре 1994-го (18 лет назад) года. Замечу, что американский C-130J-30 совершил первый полёт в 1996-м году, а в 1999-м уже был принят на вооружение. Понятно, что этот самолёт воплотил в себе знания по аэродинамике и материалам тридцатилетней давности. О композитах можно даже и не упоминать. О том, что с тех пор изменились и требования к авиационной технике, можно тоже промолчать... Но и это ещё не всё. На него так и нет двигателей, а те, что есть, характеризуются ошеломляющей ненадёжностью - по одной критической неисправности на каждые 50 часов полёта! К сожалению, и это ещё не завершило список "минусов" этого самолёта. Оказывается, вместо обещанных фирмой 8800 км и затребованных ВВС не менее 8000 км, «семидесятка» осилила лишь 6580 км. Кроме того, у самолета возникли проблемы с крейсерской скоростью: вместо заявленных «до 800 км/ч» Ан-70 еле-еле держал около 700 км/ч. По сути надо это недоразумение забрать лишь для того, чтобы самостоятельно перевести его в цифру (на это уйдёт от одного года до двух лет), затем полностью переработать его с учётом всех его "глюков" и с использованием новейших достижений в аэродинамике и авиационном материаловедении (очевидно, что придётся внести изменения во все элементы, а крыло, скорее всего, вообще придётся создавать заново), построить 2 образца - один практически полный самолёт для лётных испытаний, и второй - для статических, и только потом можно будет сказать, что построили самолёт (про двигатели молчу). Практически надо создать самолёт с нуля... Так может, лучше бы и создать с нуля?.. Вот и хочется ещё раз повторить вопрос - Ну, и кому понадобилось это убожество?.. У нас что, своих проблем мало, что мы решили озаботиться проблемами нашего соседа?..