расположение двигателей на Ту-334

Ни одна заметка про Суперджет не может обойтись без упоминания Ту-334 или Ан-148 - это уже традиция!    

Что тебе не так, убогий?.. Если ты ничего умнее "Курочки Рябы" и "Колобка" не прочитал, это не означает, что у всех остальных голова используется тоже лишь для того, чтобы в неё кушать. На, посмотри внимательно. Может, поймёшь, что и почему. Даже если и не поймёшь, что, в общем-то, ожидаемо, я не пожалею о пятнадцати минутах, которые я потратил на то, чтобы нарисовать этот рисунок. Весь мир отказывается от схемы расположения двигателей на хвосте потому, что на больших углах атаки (угол альфа на рисунке №3) и на углах атаки, близких к предельным (угол альфа на рисунке №4) крыло затеняет воздухозаборники двигателей (рис.3) и рули высоты (рис.4) Или и то, и другое сразу. Понятно, что красные стрелочки показывают движение воздушного потока.

Именно по этой причине самолёты подобной схемы при выходе на запредельный угол атаки сваливаются не в какой-нибудь штопор, а именно в плоский штопор, из которого они не могут выйти без применения парашюта. Именно непрофессионализм пилотов, помноженный на неудачную схему расположения и двигателей, и руля высоты, и привёл к катастрофам Ту-154 в 1985-м году под Учкудуком и в 2006-м году под Донецком. И именно поэтому я назвал схему Ту-334-го очень несовременной и неудачной.

Самолёт в полете всегда находится с некоторым углом атаки, большой он или малый, это уже вопрос режима, но угол атаки есть всегда. Вообще патриот говорит дело, правда делает это очень эмоционально. Посмотрите сколько арбузов и бройлеров сейчас летает и сколько из них с двигателями в хвосте. Единственный Боинг, созданный по такой схеме был 727й, который уже практически нигде не встречается. У заднего расположения двигателей есть один плюс- низкий уровень шума в салоне. Минусов-же гораздо больше. Это и сложность обслуживания и проблемы с обеспечением заданной центровки самолёта (ведь двигатели на крыле находятся гораздо ближе к точке приложения подъемной силы) и уже высказаная проблема затенения крылом воздухозаборника. К проблемам можно ещё отнести необходимость установки Т-образного стабилизатора, со всеми вытекающими особенностями его эксплуатации. В общем плюсы заднего расположения двигателей слихвой компенсируются минусами. Что касаемо кабачка (так лиевские острословы прозвали 334), то это тема отдельного разговора, из-за которого не стоит разводить тут холливары

Я ж тебе говорил, что ты тупой, и не понимаешь даже простого слова "современный". Раньше ставили двигатели на хвост, а теперь отказались. Ну, ничего... иди пососи соску, поешь манную кашку, поиграй с ребятишками в песочнице, поменяй описанные штанишки...   

Сынок, а не кажется ли тебе, что твоё место возле параши? Твой оппонент вполне внятно высказал свою мысль. В ответ ты надёргал каких-то фоток из гугла, и пытаешься взять его на "слабо"? Тьфу на тебя.