Первый полет нового "Суперджет-100" (№95024)

"+"    

Кстати, недавно встретил результаты исследования ССЖ на боковой ветер при посадке. Про Исландию тут уже рассказывали, поэтому особенно много добавлять нечего. Основные испытания были проведены ещё в прошлый раз на 95003, а сейчас просто «долётывали». Дело в том, что в октябре 2010 г. не удалось продемонстрировать ветер спецам из EASA, т.к. тогда они были заняты в других программах, а нам надо было обязательно завершить испытания с нашими экспертами до наступления зимы, чтобы в начале 2011 г. получить российский СТ. По требованиям CS AWO (All Weather Operation), необходимо продемонстрировать работу автопилота в ОУЭ, поэтому боковой ветер закрывается именно методом «прямой демонстрации» и по другому никак. В результате получилось то самое расхождение, которое не даёт спокойно спать некоторым «виртуальным экспертам» - АРМАК дал нам II-ю категорию посадки, а EASA пока только I-ю. На этот раз такого цейтнота уже не было и старый пробел удалось ликвидировать. Сроки экспедиции были подобраны с таким расчётом, чтобы присутствовали все эксперты, как наши, так и «забугорные». В итоге, пилоты и инжененры EASA, Гос.НИИ ГА и СЦБО принимали участие во всех полётах. Демонстрировались ручные, директорные и автоматические заходы по I-й и II-й категориям (по II-й, естественно, только в автомате) - с уходом на 2-й круг, с «конвейером» и обычными посадками, при разных конфигурациях, весах и центровках (макс. посадочный вес с передней центровкой и малый вес с задней центровкой). Нужные центровки и веса получали за счёт разной заправки топливом, а кроме того, привезли с собой из Жуковского 2,5 т балласта и по ходу испытаний загружали его, то в передний, то в задний БГО. Поведение нашей машины при боковом ветре и в условиях турбулентности спецам из EASA очень понравилось. Я уже отмечал, что на «сотке» хорошо подобрана нагрузка на крыло, а площади оперения и рулей были выбраны с учётом более коротких версий. Поэтому машину - во-первых - не сильно «колбасит», а во-вторых - остаётся ещё солидный запас рулей для парирования боковых порывов. А благодаря отличным законам СДУ, отсутствуют явления «раскачки» самолёта лётчиком, характерные для машин с боковой ручкой (как раз - при точном пилотировании на посадке в турбулентности). И плюс ко всему, сказывается преимущество схемы низкоплана при боковом ветре - не такое сильное взаимодействие крена и рыскания, как у высокопланов (пресловутая «каппа» - перход крена в скольжение и наоборот, ибо у высокопланов избыток поперечной устойчивости), а так же широкий разнос основных стоек шасси, облегчающий управление на пробеге, в том числе, при имитации отказа механизма управления передней опорой. И что бы не думал Радист о «кривых самолётах», на послеполётных разборах эксперты EASA высказывали самые положительные оценки. Вот, собственно говоря и всё. Тут уже была сноска на анонс видеоролика о полётах в Кефлавике. Хоть это любительская и «внебюджетная» съёмка, но есть вполне симпатичные моменты. Так что, если у Вас возникнут дополнительные вопросы, после появления этого ролика, буду готов на них ответить    )) Автор Engineer_2010 с сайта http://www.avia...ru/conferences/ Можно было бы отдельную новость сделать, но это можно лишь после официального заключения EASA. А для оф-топика - само то     Источник - http://www.avia...12197/3346.html Полюбопытствуйте, там и про новый локатор есть.    

Во, а тут спорили, 24 или 26 полетел? И 24 и 26! Эх, еще бы о каких номерах до НГ поспорить...

Товарищи, а что так слабо голосуем? Всего 7+ и 2- ... Да, автор у новости в этот раз другой, но она от этого не менее значима! Или Суржики уже приелись?    

Он чей? Интерджетовский или для Лаоса? И второй вопрос, действительно ли, что якутский борт(второй) к чехам улетел краситься?

12-й!     Наверное, лучше фото любого Суперджета выложить, чтобы было нагляднее    

всё таки 12 осилили! отлично!

Откуда берет первичную информацию о самолетах flightradar24 ?

Ничего себе так! 8 (ВОСЕМЬ!) минусов. А это не рекорд?

Плюсую, теперь горе- эксперты которые предсказывают, что самолет не полетит и все в этом духе могут замолчать)))) а вообще 24 самолета это уже результат, надеюсь в следующем году они за год столько же соберут, в смысле 24 или больше

О! Уже -13. Думаю, все-таки, рекорд.     Это заговор. "Злой чечен ползет на берег..."     Вот если честно - не очень понятно. Да еще и после того, как новость ушла с главной страницы... Я не разбрасываюсь плюсами, минусую совсем редко, а когда минусую, то как правило стараюсь объяснить почему. Не всегда, понятно. Но чтобы наставить 13 "-" и ни разу не объясниться - такого со мной не бывает. Может, люди боятся в карму минус заработать? А, может, SSJ действительно какой-то особый раздражитель. Ну, например, действительно амбициозный проект. Или, например, кто-то и в самом деле уверен, что авиапром пострадал из-за этого проекта. %) Пора минусами меряться и смотреть, какие темы больше всего минусятся. ;) О, заведу дискуссию.