Турбовинтовентиляторный (ТВВД), не путайте. Десять лопастей - это уже не совсем винт. Есть у него недостатки. Основные - масса, габариты, сложность создания редуктора. И говорить про эффективность - можно. Тот же НК-12 например, хотя и турбовинтовой, но обеспечивал в свое время более экономичный полет, чем любой реактивный - давая при этом скорость 900 км/ч, как нормальный пассажирский типа Ту-104 с реактивными одноконтурными. Но тем не менее по степени двухконтурности ему почти соответствуют Trent-1000, то есть кардинальных отличий - только редуктор и поворот лопаток вентилятора. Так что НК-93, если его довели бы до серии. мог быть прорывом для больших самолетов, которые летают по 10-15 тысяч км без посадки. Техническое обоснование предыдущему комментатору: высокая степень двухконтурности (около 12), большой расход воздуха, соответственно падение удельной тяги, т.е. скорости истеченя воздуха, и за счет этого снижение потерь с выходной скоростью.