Изделие 476. Но журналисты такие журналисты...

Согласен

Шифр темы, как уже сказали, был "Изделие 476". Официального названия самолета не было. Но было понятно, что это таки Ил     Отсюда родилось журналистское Ил-476 типа что бы старый от нового отличать. Уже позднее появилось официальное название Ил-76МД-90А, но многие по привычке продолжают его звать Ил-476, что не верно

для простых людей можно было бы что-то более удобоваримое использовать

Можно. Но если самолёт имеет долгую историю и множество модификаций, как быть?

Вопрос был не о Ан-148. А об отрасли в целом. Ан-148 пособирают у нас, это понятно. Дальше что? Какие есть экономические обоснования проектировать новые самолёты Ан? Основываясь на опыте СССР, всё должно быть своё. А уж учитывая то, что это Украина, тем более. Не украинофоб, но извините, более непредсказуемых партнёров у нас, по моему, нет. Даже "батька" действует дико, но его хоть понять можно. А у неньки что ни день, то новая стратегия. Успешность Ан-148/140 тоже у меня вызывает сомнения. Серьёзно полагаете, что они окупятся? При таких то объёмах производства? Самолёты может и не плохие, но, что-то мне подсказывает, что начавшие летать в 97 году(это н-140) и к 2013 имея только 29 собранных бортов с успехом не ассоциируется. Конечно, с финансовым успехом. По Ан-148 лучше статистика, но, тоже не ахти, учитывая заказы очевидно, что его просто тянут за уши. Я скажу честно, мне отдельные самолёты не интересны, я за них не переживаю, я переживаю за отрасль в целом, и если надо какой то проект пустить под нож, то у меня сердечко за него не болит.     Ну не получилось и ладно, пускай создатели переживают. То же самое с КБ. тем более, что Антонов даже не наш. п.с. Как я понял, Ан-158 просто удлинённый 148, почему его выделяют как отдельную модель? Почему не Ан-148-ХХХ например?

Ой, Север, мало верится. Живу рядом с Антоновским, с позволения сказать, производством. Глухо, блин.