"+" Такая себе.. незаметненькая статья.. а ведь эта новость в какой-то степени продолжает импортозамещение товаров с незалежной, как например постройка завода по производству двигателей для вертолётов. Совсем недавно, из-за частых аварий, была приоствновлена лицензия "Крюковского вагоностроительного завода" (Украина) как раз из-за частого излома боковых рам тележек и схода большого количества составов РЖД. Технологическая отсталось "братьев", а также их недоговороспособность и дальше будут вынуждать ставить крест на их продукции, повышать импортозамещение и выводить их из кооперационных цепочек.. А жаль, но.. увы и ах.. такова цена незалежности, за всё придётся заплатить.

История такая. Десять лет назад мордовское правительство решило создать Промышленную группу «Вагоностроительная компания Мордовии» (Группа ВКМ). Дабы у этой группы было своё литейное производство, на базе существовавшего с лохматых советских времён чугуно-литейного заводика организовали ООО «ВКМ-СТАЛЬ». Заводик, таким образом, стал стале-литейным. Поначалу заводик отливал мелочёвку: детали автосцепного устройства, буксового узла и прочее. Всего полсотни наименований. Всякие там хомуты тяговые. Но амбиции росли, мордовская ВКМ вошла в русскую РКТМ, и заводик замахнулся аж на надрессорные балки! Для чего в позапрошлом году была запущена действительно современная линия. Что позволило послать куда подальше китайцев, чехов и братьев-славян из незалежной. Но сделать балку мало. Её ещё надо того, клеймить. Желательно не позором. Есть на Руси ОАО РЖД. В нём есть несметная куча филиалов. В одном из них есть полдюжины управлений. При одном из них есть Совет. При Совете - Комиссия. На дубе сундук, в сундуке заяц, в зайце утка, в утке яйцо, в яйце игла. Эта Комиссия и выдаёт право на клеймение. Тем, видимо, счастливчикам, кто эту Комиссию найдёт. Вся эта история наглядно показывает, насколько сложно в организационном плане устроено рыночное производство. И как неправы те замшелые технари, которые не понимают всей важности вхождения одного ОАО в другое, которое, в свою очередь, входит в третье и т.д. Без чего ни одну надрессорную балку изготовить невозможно. Не то что клеймить. А ещё "командную" экономику ругали! А ведь тогда всё куда менее запутано было. Так что данный успех, несомненно, заслуживает того, чтобы его проплюсовали.

Спасибо за пояснение)) Кстати, несколько раз был в Саранске, класный город) В любом случае, даже учитывая наши реалии, РЖД всёравно остаётся полувоенной организацией со своей замороченной структурой. Она какбы закукленная сама в себе (пример: сундук-игла очень кстати    ), это объясняется её стратегической важностью, особенно для нашей огромной северной страны. Когда есть беспроблемное транспортное сообщение - есть будущее у страны, нет - значит жди беды. Ещё интересный момент.. Укрозалиница (украинская жд) отменила много пассажирских поездов и сократила маршруты с запада страны на восток (Харьков-Ужгород) теперь с пересадкой в Киеве. Что какбы намекает...

"+" Украинозамещение в действии.