Вполне очевидно, что на российский "Суперджет" сейчас ведется массированная атака со стороны конкурентов и просто недоброжелателей. Его сторонники вяло отбиваются, что, мол, у новой техники всегда имеются "детские болезни". А ведь есть один убийственный аргумент, подтверждающий чрезвычайную успешность программы создания "Суперджета", который необходимо распространить повсеместно всеми "болеющими" за этот самолет людьми. Как-то все уже забыли, что примерно одновременно с "Суперджетом", то есть, в начале двухтысячных годов, были запущены еще три программы создания региональных самолетов - в Китае, Японии и Канаде.
Китайцы подняли свой ARJ-21 одновременно с "Суперджетом", но у них выявились такие проблемы, что сертификацию они перенесли на 2014 год. И не факт, что у них все получится. Японцы свой MRJ должны были уже поставлять заказчикам, но первый полет они тоже перенесли на 2014 год. Наконец, канадцы свои самолеты хваленой С-серии должны поднять в воздух этим летом - тоже с опозданием на несколько лет от плана. А уже к концу года они обещают начать поставки заказчикам, чего, конечно, не будет. У их самолета абсолютно новый двигатель и углепластиковый корпус. Доводка всего этого может занять долгий срок (пример Боинга 787 очень показателен), и самолет окажется просто золотым.
Вот и получается, что только "Суперджет" уже летает. Это доказывает конкурентоспособность российского авиапрома и дает "Суперджету" хороший шанс утвердиться на рынке.