Джавай.

Производство Ан-148 целиком и полностью развёрнуто частной компанией ИФК благодаря железной воле и стальным яйцам Рубцова. Потом, когда академик стал главой ВАСО, и клоака рейдерски захватила блокирующую долю в ИФК, пострадал и сам самолёт, и все, кто по своей воле его в эту страну привезли. Оказалось, что завод внезапно не может выпускать больше полудюжины Анов в год. Напомню, что до академика производство разворачивалось исходя из имеющихся заказов на выпуск 24 бортов в год. Когда пришёл академик, заказы конвертировали, производство заморозили, половину сотрудников выставили на мороз, многие критичные направления закрыли (чтобы производство, не дай бог, не получилось рентабельным к тридцатой машине, как изначально планировалось).

Ан-140.
Частный авиазавод, до сих пор не входящий в клоаку, принадлежит "Базовому элементу" Дерипаски. По собственной инициативе собрали заказы на Ан-140 и развернули производство.
А потом отказались войти в клоаку. Дорого им это стоило, ага.
Слава богу, сейчас академик теряет силу, и Авиакор поднимется.

Ан-70.
Разработка за счёт АНТК, как и два предыдущих.
Из России приходят копейки, и через десять лет после того, как обещали.
Сертификация за счёт АНТК (и чемоданы денег в МАК возили АНТКовцы).
Заказы.. ну, этот самолёт и без наших заказов пробьётся.

В первых двух историях принимал непосредственное участие.
Возражай.

Скажем так, там работают Замечательные Специалисты и Настоящие Люди.
И ещё у них не было своего погосяна, чтобы выкинуть всех стариков на мороз, в жуковский, поэтому школа сохранилась.

С эксплуатации Ан-22 они, конечно же, имеют свою долю.
Но не драконовую.

Кстати, о благотворительности.
Вот если я восемь лет проработал, мм, в авиационных КБ с нищенской зарплатой в 5-10 тысяч, начиня с младшего подопытного кролика в ВИАМе, когда порой даже материалы за свои деньги покупать приходилось - как это называется?
Благотворительность? Лох?
Это просто такое дело, что многие работают в нём за интерес. Серьёзно, без иронии.
Удивительно, что вы не знали.