Тут всё упирается в вопрос цены. Ремоторизация обойдётся от 300 до 900 тысяч долларов, а новый самолет стоит раз эдак в 5 дороже.

Основная функция Ан-2 сейчас - сельскохозяйственный самолет малой авиации. Обработка пестицидами от плодожорки, шелкопряда и саранчи. И тут основная цель не комфорт, а себестоимость лётного часа. Привезти на него авиабензин ничем не затратнее и хлопотнее, чем отправить раз в несколько лет двигатель на сервисное обслуживание на завод.

Ещё одна из задач АН-2 - почтовый "деревенский" самолет. Аналогично с Ми-8, он является основным средством доставки почты и зарплаты с пенсией по глухим местам России.


Насчёт иностранного двигателя: главное его преимущество - массовость. Этот двигатель выпущен в огромном количестве, на рынке много б/у вариантов с возможностью недорогого ремонта. Российские двигатели на данный момент слишком редки, на них на рынке, уже как правило, нет запчастей.

Попытки поставить отечественный двигатель уже были. Это так называемая модернизация до уровня Ан-3 с ТВД-20. Всё провалилось из-за отсутствия запчастей, потому что многие не рискнули менять проверенный двигатель на отечественную неизвестность. Более того, уже сейчас многие Ан-3 летают с двигателями TPE331.