А что с прежней новостью случилось?

Так это сданный самолет, или еще нет?

Поправьте меня, если я не прав, но разве Московия не банкрот? Че то я вообще запутался в наших реалиях...

Я же говорил! Я же говорил!    

кто-нибудь знает с чем связан затянувшийся перерыв в производстве? Уже третий месяц пошёл как крайний самолёт в небо поднялся. Где машины третьего десятка?

Репортаж про эксплуатацию в а/к Якутия.
 http://russos.livejournal.com/1021900.html#cutid1 

Экипаж самолетом очень доволен. Еще более довольна авиакомпания расходом топлива. Например , на 500 миль SSJ кушает около 2700 кг топлива. У Embraer 195 этот показатель составляет 3200.

• 

В начале выпуск спойлеров производился по сигналу одновременного обжатия левой и правой основных опор. Но во время испытаний было отмечено, что очень часто спойлеры выпускаются поздно, а иногда «хлопают» — выпускаются и убираются по несколько раз на пробеге. И особенно сильно этот эффект проявился во время испытаний при боковом ветре в Кефлавике . После этого логика работы была изменена, и сейчас достаточно обжатия хотя бы одной стойки шасси. А вот для перекладки реверса требуется обжатие обеих опор.

. Супержету требуется 40 минут (при температуре -50, после стоянки более 12 часов) и одна машина для прогрева только двух отсеков электроники! А весь прогрев кабины и салона, вплоть до посадки экипажа и запуска двигателей, выполняется при помощи штатной СКВ с отбором воздуха от ВСУ. На испытаниях запускали полностью холодный и выстуженный самолет, без обогрева электроники — заводился без проблем. Двигатели самолета и ВСУ с летним маслом можно запускать без прогрева до температуры минус 40 градусов. А с зимним маслом можно не греть до минус 55, что даже больше на один градус, чем разрешено по сертификату. Другие самолеты таким похвастаться не могут, и упорно требуют две машины МП и 3-4 часа «для сугреву»

СуперДжету будущее обеспечено, в отличии от любой другой нашей авиации. В чем прелесть суперджета? В системе управления. Летчик поворачивает штурвал, команда с штурвала подается в центральный компьютер, откуда по проводам-на электротяги элеронов, закрылки, рулей высоты и прочее. Как в современном боинге. В которых данная система с 1994 повсеместно внедрена. Очень классная система. Помимо кучи преимуществ в упрощении управления, например, позволяет полностью захватить управление лайнером извне(Вам достаточно подавать удаленные команды в компьютер самолета, и он также будет поворачивать элероны, рули высоты и прочее.. а вы будете сидеть в это время на земле и держаться за джойстик). Ну и направить лайнер например, в инденозийскую гору. Или в пару небоскребов в Нью-Йорке. Очень замечательная система. И Супер-Джету дали жить только потому, что на нем такая система установлена. На других наших самолетах, где к штурвалу тросами привязаны закрылки и нет управления извне.....эээ. нах.. такие самолеты нужны. Они не умеют падать по нажатию кнопки из центра,когда это надо))) Всем на Земле понятно, что такие самолеты совсем не нужны. А вдруг на на таком самолете полетит человек, жизнь которого нежелательна в силу его достижений? Поэтому политика земной партии говорит, чтобы каждый современный самолет мог быть управляем дистанционно. Все остальные самолеты -ЗАПРЕТИТЬ!

А какой-же Суперджет все-таки клевый. Ладные пропорции, аккуратные линии... И в добавок отличные показатели расхода, управляемости, и комфорта. Очень надеюсь что МС-21 в будущем будет не хуже.

Одна проблема, пока в погоне за мировым уровнем и даже превосходящим уровнем проектируют МС 21, да и производство ССЖ доводят до ума, местный рынок насыщается зарубежной авиатехникой.
Эксплуатировал Аэрофлот Ил96 и ничего. Не переломился.