Дык ни кто и не говорит что КБ выпускает плохие самолеты. Один Ил 2 чего стоит.

Просто вспомнился Ил 86 как достаточно неудачная машина. Хоть и первый широкофюзеляжный и экипаж 3 человека. Много было в нем недоработок и спорных решений.
Например. Композитные закрылки и рули высоты были выполнены с применением бумаги, то есть бумажные соты соединяют 2 листа алюминия, конструкция легкая и жесткая, но в эксплуатации при постоянной смене температуры от -50 в полете до +50 на солнце на земле, в полостях сот образовывался конденсат, который замерзал и конструкцию рвал, обшивка отслаивалась назвали "хлопунами" практически не ремонтопригодные... с точки зрения пассажира интересное решение в "индивидуальной" вентиляции, кто летал тот помнит, вентилятор в спинке впереди стоящего кресла. Воздух для вентилятора проходил в спинке кресла и брался с пола. довершает картину не самые экономичные двигатели НК 86 еще в начале 90х Аэрофлот заказал КБ разработать план ремоторизации на CFM56, но КБ был занят ИЛ 96.. в итоге имеем что имеем 86 сняты с эксплуатации. и вот еще элементы механизации изготавливала братская Польша!
В статье упомянут Ил 18, они до сих пор летают, грузы возят, но их осталось очень мало, ресурс бесконечно не продлишь...