Получение сигнала и отправка на обработку это даже не задача, а тупо обычный сервис имеющегося или специально созданного колцентра.
Самое главное тут в первом пункте непонятно - как автомат будет определять аварию сам? По перегрузке? По какой? 2-3 G это будут миллионы ложных срабатываний. По большой перегрузке? Будет много пропусков аварий и смысл системы теряется. По остановке? Авария может быть и без остановки транспорта, опять же пропуски или ложные. Ложные срабатывания значат, что никто не будет по-настоящему реагировать на очередной сигнал, у которого 95% шанса ложности.
Вручную подтверждать у участников аварии? А зачем тогда система, если они сами точно так же могут позвонить.
Как-то это непонятно. И в испытаниях тоже рассказано про очевидную задачу - сбор сигналов, тоже мне достижение, таких систем тысячи наверное в каждой корпорации.
Как предполагается жизни спасать? ДПС не будет ездить на каждый чих, где никого давно нету после удара об искусственную неровность.
Когда будет проведен настоящий эксперимент, подтверждающий срабатывание датчика хотя бы в 95% аварий и не больше 5% ложных, тогда был бы только рад внедрению такой передовой системы. Но про такие исследования что-то ни слова.