MAX
Подпишись
стань автором. присоединяйся к сообществу!
Есть метка на карте 16 декабря 162
114
Энерпром: гидравлический инструмент и оборудование™ ⇒ Дорожное строительство

Инновационное дорожное покрытие - испытано и готово к массовому применению

Компания «Инновационные технологии в строительстве» совместно с российским производителем гидравлического оборудования компанией «Энерпром» разработала долговечное и технологичное дорожное покрытие. Оно выгодно отличается от применяемых сегодня. Разработка проекта закончена, запатентована и готова к массовому применению.

Компания предложила новую конструкцию - дорожное покрытие из крупногабаритных преднапряженных железобетонных плит. Такие плиты лучше распределяют нагрузку на насыпь. Плиты изготавливаются в заводских условиях, что обеспечивает минимальную трудоемкость и высокое качество. Покрытие можно монтировать круглогодично, на заранее подготовленные основания.

Для строительства опытного участка дороги с инновационным покрытием был выделен участок дороги вблизи города Белгорода. Строительство участка началось с 1-ого июня 2013 г.

Об особенностях данной технологии читайте далее.

Как вы думаете, есть ли перспективы у технологии строительства дорог из преднапряженных железобетонных плит в РФ?

[читать статью полностью...]

Кстати, а вы знали, что на «Сделано у нас» статьи публикуют посетители, такие же как и вы? И никакой премодерации, согласований и разрешений! Любой может добавить новость. А лучшие попадут в наш Телеграм @sdelanounas_ru. Подробнее о том как работает наш сайт здесь👈

Источник: www.enerprom.ru

Комментарии 0

Для комментирования необходимо войти на сайт

все комментарии
  • 0
    Нет аватара romazan07716.12.13 14:24:59
    Как строитель немного не понял.
    1. Зачем использовать предварительно напряжённые плиты, если обычных железобетонных дорожных плит по нагрузке достаточно?
    2. Подготовка основания ничем не отличается от устройства полотна любым другим способом, тогда в чём смысл использования данных плит?
    3. Плиты связаны в пакет по 5-8 штук, как связаны между собой пакеты?
    Вообще, смысл данной инновации, немного не понятен.
    #492336 ↑
    • 1
      Нет аватара volk000116.12.13 15:44:14
      Не строитель, но могу предположить что предварительно напряжение используется для уменьшения толщины плит. Смысл использования плит в возможности укладки зимой (я слышал что литой асфальт итд как бы не дороже бетонки обходится, да и инвестиции на его производство всяко больше чем на запуск производства плит), нетребовательности к рабсиле (при должном надсмотре тут трудно накосячить) и технике. Можно добавить еще практически неограниченное расстояние от завода по производству плит, хоть в антрактиду вези, попробуйте таковую перевертку с асфальтом провести))
      #492430 ↑
      • 0
        Нет аватара romazan07716.12.13 16:15:34
        но могу предположить что предварительно напряжение
        используется для уменьшения толщины плит.

        Данная плита 130 мм, обычная дорожная 150 мм. Используется больше арматуры на 1 м3 бетона. Технологически сложнее в производсте.
        Смысл использования плит в возможности укладки зимой

        На мёрзлое основание их укладывать нельзя, как в общем и любое другое покрытие.
        нетребовательности к рабсиле (при должном надсмотре тут трудно накосячить) и технике.

        Как бы монтажники нужны нормальные в любом случае, что бы не устраивать "Учкомбинат" на площадке.
        Можно добавить еще практически неограниченное расстояние от завода по производству плит, хоть в антрактиду вези, попробуйте таковую перевертку с асфальтом провести

        Абсолютно неверно. Существуют "мобильные" Бетонные и асфальтобетонные заводы. Монтируются в течении суток.
        #492465 ↑
    • 0
      Нет аватара SergePerovsky16.12.13 17:23:15
      Насколько видно из фотографий, соединительная плита имеет выходы в обе стороны. Она и соединяет пакеты между собой.
      "Покрытие выполнялось крупногабаритными плитами размером 6x3.5 м и толщиной всего 130 мм." Скорость монтажа зависит от веса плит, с толстыми плитами дело пойдет медленнее.
      #492526 ↑
      • 0
        Нет аватара romazan07716.12.13 18:06:45
        соединительная плита имеет выходы в
        обе стороны. Она и соединяет пакеты между собой.

        Увидел. Спасибо.
        Скорость монтажа зависит от веса плит, с толстыми плитами дело пойдет медленнее

        Разница в 15%. Не критично.
        #492574 ↑
    • 0
      arhitroll arhitroll16.12.13 19:25:01
      Прогиб значительно меньше при предварительном натяжении. Используется при изготовлении пролетов на современных конструкциях.
      #492633 ↑
      • 0
        Нет аватара romazan07716.12.13 19:59:04
        всё правильно, но здесь нет пролётов, плита лежит всей плостостью на подготовленном основании
        #492656 ↑
    • 0
      ViPo ViPo16.12.13 20:57:03
      Как строитель строителю
      1. Видимо чтобы было меньше трещин и пор в плитах. Нет трещин (в том числе микротрещин) - в них не затекает вода - при заморозках покрытие разрушается меньше.
      2. Выше уже писалось - покрытие, по заверению производителя, будем надеяться что они правы, гораздо долговечнее асфальтового, в этом и смысл использования, а не в том чтобы покидать плиты в грязь, "срубить бабла" и свалить по-быстрому.
      3. Посмотри видео с 3:20, вопрос отпадет.
      В целом технология интересная. Привлекает возможность круглогодичного монтажа практически без ущерба для качества покрытия и меньшая зависимость от качества основания.
      #492697 ↑
      • 0
        Нет аватара romazan07716.12.13 22:44:11
        Предварительное напряжение нужно для увеличения прочности на растяжение, оно никоим образом не влияет на наличие или отсутствие трещин и пор.

        При монтаже сборных конструкций, пребования к подготовке основания выше, чем при устройстве монолитных конструкций.
        #492818 ↑
        • 0
          ViPo ViPo17.12.13 10:13:10
          Да ладно? А если головой подумать и сопромат вспомнить?
          Простейший пример - балка на двух опорах
          Если она изготовлена без предварительного напряжения, то в верхней её части возникают сжимающие усилия (воспринимаются бетоном), в нижней - растягивающие (воспринимаются арматурой, которая под их действием удлиняется, в бетоне образуются трещины).
          Если арматура предварительно-напряженная, то усилие от её натяжения компенсирует растяжение в нижнем сечении от нагрузки, бетон плиты полностью работает на сжатие - трещин нет.

          На упругом основании расчетная схема будет иной, но смысл предварительного напряжения тот же - оно компенсирует усилия в растянутых зонах, что приводит к уменьшению трещинообразования.

          По основанию - безусловно его надо делать качественно, это основа любой дороги, хоть асфальтовой, хоть из традиционных дорожных плит, хоть из описанных в статье. Но в данном случае, за счет связанности плит друг с другом они и работать будут совместно, перераспределять нагрузку от транспорта на соседние, поэтому локальные дефекты основания будут меньше сказываться на качестве дороги, не будет смещения плит и провалов асфальта.
          #493024 ↑
    • 0
      Нет аватара guest16.12.13 21:47:52
      Пакеты скорее всего никак не связаны, видать общей массы пакета достаточно для компенсации сдвига и прочих деформаций, хотя можно и сваривать имхо. Про преднапряженный ж/б выше коллега все верно разьяснил    
      Отредактировано: laperuz.livejournal.com~21:52 16.12.13
      #492759 ↑
      • 0
        Нет аватара romazan07716.12.13 22:47:26
        преднапряженный ж/б выше коллега все верно
        разьяснил

        Если про отсутстви трещин и пор, то абсолютно неверно.
        #492822 ↑
        • 0
          Нет аватара guest17.12.13 07:40:44
          Коллега, не позорьте профессию и своего препода по ЖБК.
          #492980 ↑
      • 0
        ViPo ViPo17.12.13 10:50:34
        Обратите внимание - выводы тросов расположены попарно (хорошо видно на видео с 3:20), то есть плита являясь конечной для одного пакета служит начальной для следующего.
        Жаль что не показали как устроены повороты дороги.
        #493042 ↑
        • 0
          Нет аватара guest17.12.13 17:54:04
          плита являясь конечной для одного пакета служит начальной для следующего


          Логично. И а при больших объемах работ непомешала бы машина типа рельсоукладчика для монтажа всей этой конструкции.
          #493404 ↑