Там проблемы с собственником. Не вкладывается ни в модернизацию производства ни в Вощину-2.

Вот подробно:  http://www.autocatalogue....ml/news/2010/a0429000.htm 

Насколько я знаю, БАЗы по надёжности хромают.

Батька поспокойнее будет))

ну давайте включим моцк и подумаем где брянск и где белорусь - как бумаете много у них идет кооперации по этому делу + белорусский прицеп ) как по мне лишний элемент в этом всем это брянский завод - а в реале вся эта схема производства тягачей и прицепов - зачем кормить чужих инженеров и хреновым матобеспечением и неизвестно что из этого выйдет если можно это сделать у себя покрайней мере будет хоть какойто спрос . Поймите я не против сотруджничества с РБ но поймите одно есть проекты которые они сами не смогут потянуть и они тянутся еще из советского прошлого а сейчас есть мощные КБ и заводы в РФ которым решить данные задачи при определенном финансировании не проблема - потому зачем городить огород - тут ответ очевиден . Возьмите тот же пример КБ Южное проектанта Сатаны или КБ Атнтонова проектанта ан 124 и ан 70 - все это нужно РФ и только РФ но Украина просто несможет вложить бабло в дальнейшие разработки и модернизации данных проектов - а на внешний рынок эти продукты никто не купит - в итоге что имеем РФ создает сама проект Сармат на замену сатаны и делает модернизацию ил 76 ввиду невозможности построить или приобрести ан70 . Ан 124 просто нечем заменить - тут думаю будут движения в сторону китая - и намерения по проектированию современного широкофюзеляжного пассажирского лайнера тому пример - там где будет пассажирский ширпотреб родится и грузовик масштабов ан 124 а может РФ и Китай замахнутся на серийное производство чегото размеров Ан 225 - им это по силам и современные технологии позволяют сделать данный самолет еще лучше и выгодней при перевозках - время покажет . Но принцип сотрудничества прост - если готовй продукт нужен только одной стороне то нету смысла его делать в двоем - внешние рынки сбыта я некогда не учитываю ввиду как правило не ширпотребности товара . Да пассажирский широкофюзелязник нужен и Китаю и РФ и нужен очень - потому данный проект интересут обе стороны и для собственного потребления и для экспорта в перспективе для конкуренции с боингом и арбузом - это третья сила и она должна выйти на этот рынок - дай бог толклвых руководителей данного проекта по обе стороны

Читайте внимательно. Тягачи с БАЗа. С МЗКТ полуприцеп.

В ходе модернизации тягач «БАЗ» и полуприцеп «МЗКТ» брянского и минского заводов соответственно были заменены на аналогичные машины, которые выпускают на предприятиях «Урал» и ЧМЗАП.

В ходе модернизации тягач «БАЗ» и полуприцеп «МЗКТ» брянского и минского заводов соответственно были заменены на аналогичные машины, которые выпускают на предприятиях «Урал» и ЧМЗАП.

Читайте внимательнее, «БАЗ» меняют на «Урал», полуприцеп «МЗКТ» меняют на полуприцеп ЧМЗАП

По-моему, вы как раз невнимательны.

В ходе модернизации тягач «БАЗ» и полуприцеп «МЗКТ» брянского и минского заводов соответственно были заменены на аналогичные машины, которые выпускают на предприятиях «Урал» и ЧМЗАП.

Зато с логикой порядок.

Уважаемый, перед тем как подобное писать дайте ответ на простой вопрос: где находится город Брянск - на территории которого развернуты цеха Брянского Автомобильного Завода?