иномарка какого года

я просто к тому что толком кроме вольво до 2000 года только мерседес и рено занимались безопасностью — но главный всеже акцент на вольво — сейчас практически все приличные авто мименитых производителей достаточно безопасны ну кроме редких зверей типа рамников машин где нету кузова — то есть кабрики и т. п. Машины сделанные по принцыпу экономии это рено логан хундай солярис поло седан наши авто типа гранты и калины — это все не соотвецтвует современным нормам безопасности они гдето на 4- и то если стоят ремни с преднятягом и 4ре подушки спереди то есть фронт и бок так же к этому отностятся фиаты и пыжоситроены бюджетные оно такоеже одинаковое ведро. Тут нету чюдес есть просто экономия на кузовщине вот и все. За китай и всякие там редкоземельные авто вообще нехочу ничего говрить то ваще дрова — да есть одна модель джили эмгранд которая 4ре бала взяла на квроэнкапе это н76еплохо, но для современного авто это просто ничто тем более в Д классе.

УАЗ наверное в этой встреые был наверно бронированый!

а я и не спорю что другое авто больше помнется и самортизирует я о том что в том авто все останутся живы, а в целеньком уазе будут трупы — такова современная безопасность ато и как не крути физика на таких малых разницах масс не рулит. Если мы говорим о повреждениях атво то конечно уаз намного крепче безопасного кузовного авто совреенного если мы говорим о жизнях и здоровье пассажиров то уж извините рамники это прошлый век неспособныцй ни при каких изошрениях быть безопасным — вот когда вольво выпустит чтото рамное вот тогда можно будет говрить о их безопасности, но такого небудет так же как и небудет малолитражки вольво Б класса потому что в таких размерах по организации концепции безопасности вольво просто нельзя сделать безопасное авто стандартов безопасности вольво. Я не спорю если лупится в старую иномарку середины 90х годов то тут абсолютно пофиг что уаз что она та машина пострадает намного больше и там сомнется клетка салона и скорее всего пострадают пассажиры. Вы просто не забывайте что в современных авто при аварии обе машины амортизируют друг друга тем давая возможность телам пассажиров не получить смертельные ускорения замедления — а то что в уазе они будут сидеть в целой клетке салона на целой рампе не говорит ничего от том что они не будут иметь внутренних повреждений от перегрузок ускорения замедления. Тем более неизвестно какие на уазе ремни безопасности с преднатяжителем или нет — это дает очень большой запас по безопасности я как-то смотрел передачу прокалину краштест там именно изза ремней без преднатяга маникен получил очень серьезные повреждения на ремнях с преднатягом там все выходило в нормы по замедлению. Короче скажу просто жоскость кузова именно кузова, а не клетки салона в современных условиях безопасности решает не столь много как раньше — большую роль играют зоны сминания прогнозируемого и жесткость клетки салона и самое главное это травмобезопасные рулева колонка и педальный узел в дополнение к ремням с преднатягом — все точка — подушки по большому счету просто страховочный вариант на случай выхода тела при ударе за зону безопасной остановки его ремнями.