Стройка закончится только через 5−7 лет. Крупнотоннажные танкеры и газовозы в РФ никогда не строили, опыта нет как такового, да и делиться им с нами никто не захочет. Наш предел на сегодня и вчера, танкеры до 70 тыс тн, а нужно строить дедвейт в 3−4 раза больше. Дэу не захотели делиться ничем,ни технологиями, ни опытом, поэтому и вышли из проекта. Под эти, гипотетические танкеры даже двигателей нет, не говоря уж о судовом оборудовании. А вы говорите, «если».

Есть обновление фоток

dcss ru/assets/files/presents/fotootchet-yanvar-2015.pdf

за январь 2015

Конечно начнут, только «кончать» будут долго. БДК Иван Грен, который на фоне крупнотоннажных танкеров, для строительства которых строят этот завод, выглядит маленькой шаландой. Тем не менее, даже эту шаланду наши судостроители, причем не начинающие, а опытные, строят уже 10! лет.

Несложно догадаться сколько пятилеток уйдет на строительство первого танкера дедвейтом в 250−300 тыс. тн. В неумелых руках начинающих судостроителей Звезды, которые не имеют опыта строительства судов такого класса, остается только ждать, лет 20, пока предприятие и кадры не наберутся опыта и знаний. Успехи Ю.Кореи в судостроении достигались не один десяток лет, а вы говорите.

То, что судостроительный комплекс строят не на пустом месте, а на базе существующего СРЗ, ни о чем не говорит. Опыта строительства крупнотоннажных судов, под которые строится завод, старый персонал не имеет, а с молодыми кадрами будет сильная текучесть. Они ведь у нас продвинуты, торгуют, плящут и поют, тусуются. Это все на что большинство из них способны.То, что в армии не служило 90% молодежи, я уж молчу. А на вопрос где брать оборудование для оснащения этих судов, все предпочитают помалкивать. Двигатели для танкеров дедвейтом 250−300 тыс. тн в России никогда не производили и не производят. Навигационное оборудование тоже. Так чем вы собираетесь оснащать крупнотоннажные суда? Импортными двигателями? В текущих геополитических условиях нам их никто не продаст.