Ну полетел-то он полетел, а как же раходы на разработку? Целый проект окупится только при 110-120 построенных самолетах, а это очень очень много... В данном случае успехи Вертолетов России куда больше впечатляют. Антонов тоже молодец, но к сожалению там у них качество хромает, и маркетинг не поспевает... Я не пессимист, и рад за Суперджет, но реально ситуацию оцениваю.

>Источник- Вики Все ясно.

вы смотрите узко и в среднесрочной перспективе. бизнес редко когда бывает прибыльным в первые несколько лет а тем более в такой индустрии. как рвк отметил у Сухого уже 150 твердых заказов. на МАКСЕ должы будут быть обьявлены новые контракты и вполне можно ожидать увеличения заказов до 200. кроме того возможен выпуск серии бизнес лайнеров на основе суперджет. так что перспективы вполне радужные. не нужно искать минусов там где их нет

кроме того если вы ознакомитесь с финансовыми отчетами Боинг или Айрбас вы бнаружите маржу в среднем от 5 до 10% так что не совсем понятны ваши замечания по этому поводу. коме того маржа может зависеть от выбранного метода бухгалтерского учета Отредактировано: FataMorgana~17:31 16.06.2011

не путай эффективность и прибыльность. Скажем так, ради прибыли ты сделаешь колбасу из сои и бумаги. Для себя ты сделаешь колбасу из отборной телятины. Вот так. Так что тут эти штампы не пройдут. И второй момент, плановая экономика СССР была намного эффективнее рыночной экономики запада, что доказывается многими фактами, например тем что СССР, имея куда меньший рынок сбыта, и еще и разрушенный войной, смог стать второй державой мира.

вот тебе пример, телевизор в СССР работал 20-30 лет. Сейчас несколько лет. Потому что тогда задача была сделать качественный телевизор, а сейчас что бы через 5 лет купили опять и запчасти что бы подешевле стоили, и собирали что бы китайцы, так как они дешевле. Тогда главным был результат, а сейчас - пыль в глаза, лишь бы купили. Ну и не преувеличивай роль рынка, на самом деле рынок был где-то в 20-30-х, тогда качество было решающим. А сейчас давно нет, сейчас решающим стал бренд, и маркетинг. Из говна конфетку сделать можно, если придумать хороший бренд и его распирать. И мерседес по качеству может быть хуже фольцвагена, но мерседес все равно покупают за большие деньги. Или там процессор AMD может быть лучше Intel, но это никак не влияет на положение Intel на рынке. Таких примеров куча. Но ты прав в том, что планирование сфере услуг и на потребительском рынке, это все равно что стрелять по воробьям из пушки, тут действительно лучше рынок, он не так эффективен, но он гибче и устойчивее. Но мы же говорим, напомню, о самолете. А насчет колбасы из сои и бумаги, то если бы ты был прав, и потребитель бы действительно выбирал, то такого явления бы просто не было, но мы видим как раз наоборот, все производители производят колбасу из сои и бумаги, образно говоря, по крайней мере со всякими добавками и красителями, натуральный продукт редкость. Это один пример, но он очень красноречив, цель рынка - максимальная прибыль, а это значит необходимо снижать себестоимость, то есть идти фактически на ухудшение качества. А вот в СССР делали холодильники работающие по 50 лет, телевизоры по 30 лет, машины ездили по 50 лет и больше.

ну раз такой гений в плане как сделать лучше и дешевле составь план и отправь в ОАК)

а как же ё-мобиль?)

ну вот уже 170 а после МАКСа точно будут все 200

+100500 Мише Погосяну особое СПАСИБО!