Скоростная ж\д от Спб до Камчатки, автобаны, скоростные шоссе в мегаполисах, дороги вглубь Севера, Сибири и ДВ.

Для реализации таких проектов районы, где они реализуются, должны обладать соответствующим потенциалом. Например, мало смысла строить ВСМ за Урал, так как «уровень валового регионального продукта, по достижении которого можно говорить о возможности строительства ВСМ, должен составлять не менее 20 тыс. долларов на человека в год, а количество потенциальных пользователей — превышать 25 млн человек». И это показатель должен соблюдаться для расстояний, являющихся «коньком» ВСМ -- около 600−1000км. В нашей стране таким критериям соответствует только направление Москва-СПб. Даже активно обсуждаемые Москва-Нижний Новгород-Казань и Москва-Ростов-Сочи выглядят спорно (на мой абсолютно дилетантский взгляд, реально для обоснования этих проектов привлекаются серьезные исследовательские фирмы, поэтому руководству РЖД и России, думаю, все намного яснее, чем мне).

В реальности мы едва смогли загрузить Транссиб и БАМ и даже по мере достижения ими полной загрузки потенциал их развития огромен, добавляй пути, отстойники, станции и перегрузочные терминалы -- еще на несколько десятилетий возможностей хватит. Абсолютно аналогично по автотрассам: федеральных трасс Байкал и Амур на ближайшие десятилетия более чем достаточно.

С другой стороны запрошенные тобой проекты стоят просто огромных средств. Актуально ли инвестировать в неокупаемые инфраструктурные проекты, если можно инвестировать в окупаемые?

Например, развязки в Москве. Но это должно иметь системный характер.

Откройте карту КНР, и посмотрите на их ж\д и автодороги.

В моем понимании, опять же неэкспертном, нашей стране сейчас можно было бы сдуть пыль со своих разработок (того же Сокола) и пытаться реализовать их минимальными средствами. Необязательно строить помпезные дорогие ВСМ со скоростью в 400км/ч, можно проработать более легковесные проекты, например, поезд со скоростью 200км/ч, идущий по существующим железнодорожным веткам (добавить к ним еще один ход, сдваивая его с существующим полотном в тоннелях и мостах) и соединяющий наши основные города, расстояния между которыми 600−1000км: Москву со Смоленском и Минском, Москву с Воронежем и Ростовом, Москву с Новгородом и Казанью, Казань с Екатеринбургом. Разработать высокоскоростные грузовые составы, которыми загрузить эти ветки. И работать над производствами, расположенными по этим транспортным коридорам. Других путей окупить даже экономные инвестиции в ВСМ я не вижу.