Это всё Судовые двигатели. На первом фото, для катеров проекта 205.

В принципе гидротормоз может давать и меньшую нагрузку, так что на 4000-м можно испытать танковый двигатель

лано раскажу для любителей чистоты производства что это за сарай — не больше и неменьше это сарай — дизельные движки в отличии от ГТД испытывают обычно на ресурс под нагрузкой и задача этого сарая и обслужающего персонала — это чтобы там было сухо и небыло пожара ну и конечно остановить движку в случае поломки все — больше там никто ничего не делает это ресурсныен испытания в дизельных морских двигателях это самое главное точное гарантированное знание ресурса и вероятность отказоустойчивости — посути там дежурят если там вообще ктото дежурит может быть какието слесаря или охрана заходит . Вы просто представьте если движка должна отбарабанить без остановки месяц ее никто не трогает никто ничего не чинит максимум масло дольют и то если разрешит моторист который там появляется думаю раз в три дня ну или когда движка гавкнет чтобы кк грицо по горячим следам найти причину поломки — все в остальном это сарай — и главное что он есть и преспособлен для тестов — а если есть тесты значит делают наши движки и их будут возможно производить вот самый главный меседж этого послания !

Бардак ЯВно на производстве и отсутствия дисциплины и культуры производства!

Это не бардак, это реальное состояние отечественной промышленности.

И тем, кто создал этот комплекс надо при жизни памятник поставить.

Создать на коленках такой комплекс это надо обладать талантом.

Разумеется на фоне блестящих импортных заводов, активно сейчас закупаемых и выдаваемых за достижения российской промышленности, этот комплекс выглядит золушкой. Но зато он по настоящему сделан в России, в отличие от подавляющего большинства т.н. «российских» продуктов.

Согласен, бардак. Можно и нужно убирать рабочее место. Это называется «Культура производства «, я например в «такие» автосервисы свою машину не отдаю, хоть там и дешевле. У меня убеждение такое, как выглядит рабочее место — так и работу делают.

Насчёт 6-го пункта: все звёзды конструктивно и так забирают воздух из помещения. Насчёт всего остального, по сравнению с испыталкой завода Звезда, где я работал, здёсь всё выглядит в общем неплохо.

Вброс без конкретики. Г… — никто брать не будет, оно же немедленно сломается, а среди клиентов предприятия — и ВМФ, и РЖД… Нареканий с их стороны вроде как нет.

Ген директор имеет условный срок, собственник находится под судом по статье контрабанда

По условиям тендера, в 2013 г. компания, которой руководила Татьяна Козлова, обязалась отремонтировать двигатели пяти кораблей: морских тральщиков «Жуков» и «Турбинист» и малых противолодочных кораблей «Суздалец», «Муромец» и «Александровец». За работу «Дизельзипсервис» получил около 90 млн рублей.

В УФСБ рассказали, что эта техника должна была участвовать в обеспечении безопасности Олимпийских игр в Сочи, но несколько кораблей с поломками вернулось в доки. Что же пошло не так? Как оказалось, детали отремонтировали только на бумаге, а на деле двигатели просто покрасили, придав им товарный вид, после чего вернули на место.

Вскрылся еще один любопытный факт. На момент заключения государственного контракта у компании не было лицензии Федеральной службы по оборонному заказу (Рособоронзаказ), необходимой для работы с двигателями данного типа. Это стало основанием для возбуждения уголовного дела по ст. 171 УК РФ («незаконное предпринимательство»).

После процесса адвокаты предпринимательницы Александр Гуканов и Галина Каширина сообщили «Ъ», что вопрос о подаче апелляционной жалобы будет решен после обсуждения с клиенткой. Вместе с тем уже сейчас защитники обращают внимание на ряд нарушений, по их мнению, допущенных во время процесса. В частности, по словам адвоката Галины Кашириной, заключения некоторых экспертов и ряд писем из Минобороны содержат сведения, которые прямо опровергаются материалами дела. «К примеру, вывод о том, что двигатели, ремонтом которых занималась компания моей подзащитной, занесены в каталог предметов снабжения ВС РФ и поэтому относятся к военной технике, опровергается содержанием самого каталога — такие двигатели в нем не указаны. При этом суд, вопреки требованиям процессуального закона, отказал в допросе экспертов для разъяснения такого нелогичного и противоречивого заключения», — сказала Галина Каширина.