MAX
Подпишись
стань автором. присоединяйся к сообществу!
Есть метка на карте 31 июля 28
140
alex4spb Производство

Evraz начал поставлять РЖД новые стометровые рельсы для скоростных магистралей

  • фото: city-n.ru
  • фото: city-n.ru

Горно-металлургическая компания Evraz отгрузила первую партию стометровых рельсов в адрес «Российских железных дорог» для скоростной магистрали Санкт-Петербург — Москва.

Дифференцированно-термоупрочненные рельсы категории ДТ350СС предназначены для скоростного совмещенного движения со скоростью до 250 км/час.

Рельсы для скоростного совмещенного движения могут применяться не только на действующих скоростных магистралях России, но и на будущей высокоскоростной магистрали Москва-Казань. Кроме того, рельсы данной категории обладают потенциалом на рынке СНГ. Сегодня Evraz также ведет работу по освоению рельсов для скоростей до 400 км/час.

[читать статью полностью...]

Кстати, а вы знали, что на «Сделано у нас» статьи публикуют посетители, такие же как и вы? И никакой премодерации, согласований и разрешений! Любой может добавить новость. А лучшие попадут в наш Телеграм @sdelanounas_ru. Подробнее о том как работает наш сайт здесь👈

Источник: tass.ru

Комментарии 0

Для комментирования необходимо войти на сайт

все комментарии
  • -4
    Нет аватара treins31.07.15 16:06:34

    1. Дороговизна электроэнергии, вырабатываемая в основном на теплоэлектростанциях и атомных

    2. Электрификация грузовых направлений выгодна и целесообразно если электрифицировать все направление, а не отдельные участки, учитвая то что в США не было понятие главный ход в его совестко/российском понимании, все жд изначально были частными и строились, как говориться от месторождение до завода, а отдуа до порта, каждая линия в основном была, узкоспециализированной, к тому же частной

    3.Стоимость электроэнергии в пределах разных штатов была разная, соотвественно эффекта от такой электрификации и не было бы.

    #674592 ↑
    • 8
      user78 user7831.07.15 16:21:38

      1. Дороговизна электроэнергии, вырабатываемая в основном на теплоэлектростанциях и атомных

      При условии наличия уже построенных АЭС — атомное электричество получается одним из самых дешевых.

      все жд изначально были частными и строились, как говориться от месторождение до завода, а отдуа до порта, каждая линия в основном была, узкоспециализированной, к тому же частной

      это то как раз понятно — частным компаниям было жалко денег на электрификацию (она окупается через десятилетия). Это и есть основная причина, а вовсе не то, что америке не нужны современные электрофицированные железные дороги. В России, Европе и Китае электричество тоже не бесплатное, однако жд электрифицируются — это долгосрочные инвестици, которые потом приносят большую выгоду. В плане развития жд транспорта США живут «одним днём», на будущее инвестировать уже не хотят, и поэтому будут постепенно отставать в конкурентной борьбе.

      Отредактировано: user78~17:23 31.07.15
      #674597 ↑
    • 1
      MagiRus MagiRus01.08.15 09:01:06

      и атомных

      а с каких пор атомная э/э стала дорогой?

      #674734 ↑