Балтийский завод запустил реактор на строящемся ледоколе «Чукотка»

прогноз перевозок по смп провален .

Объем грузоперевозок по Северному морскому пути (СМП) с начала 2026 года превысил 35 миллионов тонн, что на 20% выше показателей за аналогичный период прошлого года.Достижение целевого грузопотока в 100 млн тонн по Северному морскому пути правительство РФ планирует в период с 2030 по 2032 год.
Согласно базовому сценарию Минвостокразвития и прогнозам профильных ведомств, планка в 100 млн тонн («новая вершина») будет достигнута, когда ключевые арктические проекты выйдут на проектную мощность. По состоянию на 2025-2026 годы, диапазон прогнозируемого грузопотока на 2030 год составляет от 70 до 109 млн тонн грузов ежегодно.

санкции,проекты буксуют

Западные санкции и эмбарго останутся очень надолго, и в приниципе всегда будут ограничения со стороны Запада или золотого миллиарда,потому что его цель-полное подчинение, разграбление России, как в 90-е годы и наконец полное расчленение России.Полезные ископаемые и природные ресурсы России являются крупнейшими в мире,кроме того, Запад хочет ликвидировать угрозу для себя под видом крупнейшего ядерного арсенала, которым обладает Россия, а также все постсоветское пространство,по мнению западных чиновников,мыслителей, согласно планам Бжезинского 35-40 лет назад, весь бывший СССР должен быть русофобским и членом НАТО и ЕС.Таким образом,Россия будет полностью изолирована на европейском континенте,должна остаться одна без каких-либо друзей, именно этого хочет и постепенно осуществляет Запад.

скрытый текст

силы и средства надо на сво.

Согласен,что это возможно,но скорее Путин ждет, когда Запад нападет на Россию.Он все еще надеется,что сможет мирно и конструктивно договориться с Западом,построить новые и равноправные отношения между Россией и Западом. Хотя еще сейчас,заранее, необходимы крупные военно-промышленные и экономические заделы высокой степени готовности, когда наступит момент прямой западной агрессии. Экономика России в любой момент должна быть готова полностью перейти на мобилизационные и военные рельсы, а военные расходы увеличатся с нынешних 5,9% ВВП до 30-50% ВВП, как это было во время Великой Отечественной войны.
Да и нельзя недооценивать боеспособность человеческого фактора в НАТО. Помимо технологического и прежде всего количественного преимущества военной техники плюс американских вооруженных сил, в Европе живут миллионы мигрантов, которые являются отличными солдатами и пехотинцами, достаточно боеспособными,такими как турки,алжирцы,темнокожие меньшинства,пакистанцы,азиаты,колумбийцы, хорваты,религиозные экстремисты и другие. По всей вероятности, в этот момент и Турция воспользуется предоставленной возможностью ударить по югу России, штурмовать Кавказ, Черноморское побережье, Поволжье и Урал,тем более учитывая любовь и симпатию населения Северного Кавказа и крымских татар к туркам и Турции.Не говоря уже о братском отношении между Центральной Азией и Турцией, они считаются одним народом. Мы должны быть готовы к любому сценарию развития событий.

«Мы должны, — говорит товарищ Сталин, —
организовать беспощадную борьбу со всякими
дезорганизаторами тыла, дезертирами, паникерами, распространителями слухов, уничтожать шпионов, диверсантов, вражеских парашютистов, оказывая во всем этом быстрое содействие нашим истребительным батальонам. Нужно иметь в виду, что враг коварен, хитер, опытен в обмане и распространении ложных слухов. Нужно учитывать все это и не поддаваться на провокации. Нужно немедленно предавать суду Военного Трибунала всех тех, кто свои паникерством и трусостью мешают
делу обороны, не взирая на лица».

За 10 лет перевозки по Северному морскому пути увеличились в 10 раз, а за первые восемь месяцев этого года — на 15% год к году.
Количество международных контейнерных рейсов по Севморпути также растет: в 2023 году их было семь, в 2024-м их стало больше в 2,4 раза — 17, в 2025 году — 24, а в 2026 году ожидается рост еще на 45% — запланировано 35 рейсов
Обострение ситуации на Ближнем Востоке в последние годы привело к резкому сокращению товаропотока через Красное море и Суэцкий канал — это заставляет азиатские страны задумываться о возможности использовать Севморпуть. Среди тех, кто уже начал отправлять грузы этим маршрутом, не только Китай, но и Южная Корея.
Навигация без сопровождения ледоколов по СМП возможна лишь три-четыре месяца в году.
Такой короткий навигационный период — одна из причин, препятствующих полноценному развитию СМП.
Только не понимая этих тенденций можно сделать вывод о бесперспективности СМП и не нужности новых ледоколов.

эти силы и средства надо на сво.

Круглогодичное функционирование СМП, вопреки противодействию и санкциям противника, это стратегический козырь, дающий неоспоримые не только политические, но и экономические преймущества. Причем экономические доходы кратно превосходят текущие расходы, в том числе на постройку ледоколов и финансирование СВО.
Странно, обычно в той ситуации рекомендуют потратить средства на выплаты пенсионерам.

По оценкам Минвостокразвития и правительства РФ, совокупный вклад проинвестированных и планируемых проектов развития СМП в валовой внутренний продукт (ВВП) России до 2035 года оценивается в 35 триллионов рублей. Ожидаемые налоговые доходы и поступления во все уровни бюджетной системы РФ от эксплуатации арктических проектов и коридора оцениваются в диапазоне 13,5 — 16,3 триллиона рублей до 2035 года.
Прямой транспортный эффект влечет за собой мощный импульс для смежных секторов — прежде всего судостроения (заказ ледоколов и контейнеровозов новых серий), металлургии, развития опорных портов (Мурманск, Архангельск, Петропавловск-Камчатский, Сабетта) и цифровых сервисов управления движением.
https://prim.ra...ovosti_627.html

При швартовных испытаниях (у причала завода):
Реактор работает на различных мощностях, включая стопроцентную, но гребные винты судна неподвижны. Пар из парогенераторов второго контура направляется не на главную турбину, а на специальные береговые или судовые вспомогательные конденсаторы (технологические конденсаторы сброса пара).В качестве охлаждающей среды используется обычная забортная вода из акватории судостроительного завода. Она прокачивается через конденсаторы мощными насосами, забирает тепло и возвращается обратно в водоем.
При ходовых испытаниях (в море):
Здесь утилизация тепла совмещается с его полезной работой. Пар направляется на главные турбозубчатые агрегаты (ГТЗА) для вращения гребных винтов и на турбогенераторы для выработки электричества на нужды судна. Отработанный пар конденсируется в главных судовых конденсаторах за счет прокачки огромных объемов забортной морской воды, уносящей остаточное тепло в океан.
На наземных стендах-прототипах:
Перед тем как установить реактор на корабль, его уменьшенную или полноразмерную копию испытывают на наземных стендах.Тепловая энергия из второго контура сбрасывается через градирни, брызгальные бассейны или утилизируется в близлежащих технологических водоемах-охладителях.
Как устроены судовые конденсаторы технически:
https://www.str...densatory.shtml

Не стоит забывать и о классе" Лидер", они также являются очень перспективными и высокотехнологичными ледоколами.