Оправдывать что-то первыми шагами это просто протирать деньги, нужно зарабатывать на этом, а не лепить особо ненужный продукт

Ничего не понял-что за ненужный продукт, кому нужно зарабатывать, за чьи деньги переживаете, это Ваши деньги?

Прошу прощения, но то что вы написали совсем не мудро, полно вещей которые на данный момент у нас хуже делают чем в европе — и что теперь

ничего самим не выпускать? — ну это же совсем бред ядерный!

То что мы выпускаем свое — это в первую очередь независимость(это стратегически необходимо), независимость вообще не меряется прибылью.

Я вообще не понимаю нафига нам равняться на кого-либо ???

Сделают самолет, людям что-то не понравится — доделают (детские болезни)

и этого достаточно! Если людям нравится, если экономично, удобно если

компаниям нравится — то это то к чему и надо стремиться.

И в России и в союзе для простого человека ничего не умели делать. Ни бытовую технику, ни машины, ни мебель, ни одежду. Одно сплошное дерьмо.

Вы лично что делаете на мировом уровне, чтобы пртензии предьявлять? Сами сетвые хомячки не могут и гвоздя забить, руки из задницы, а туда же, предьявы кидать -мол другие плохо делают. Такие же, точно люди, как Вы и делали и делают, Ваши соседи, родственники и друзья. Сами точно такие же, себя и вините. Меня в СССР в быту по технике почти все устраивало, кое что было не слишком хорошо, но меньшинство, и это обосновано и факты свидетельствуют.

Ни раз, и не пять в мой жизни, тупой менеджмент, с лозунгами взять и делать убил бизнес и просрал инвесторские деньги. Без реального бизнес плана, реальной окупаемости убивают экономики отраслей.

Вбрасывать уметь надо. Из стартапов на Западе около процента успешных .Остальные разоряются.

Там кроме самих ТТХ много чего еще в учет идет. Для удлинненого SSJ ,EK ,S был бы предпочтительнее P&W, чем SaM-146 ибо:

У длинённая версия самолёта будет тяжелее, чем та, что сейчас находится в эксплуатации, ее максимальный взлетный вес равен, при грубом округлении, примерно 50 тонн. При этом ГССпланирует удержать максимальный взлетный вес удлинённой версии на уровне 55 тонн.

Стандартная формула расчёта дальности полёта самолёта — известная как формула дальности Бреге — определяет дальность как функцию площади крыла и тяги двигателя при заданном весе. Поскольку удлинённая версия самолёта весит больше обычной, то конструкторам необходимо будет также увеличить эффективность крыла, тягу или и то, и другое в определенной пропорции.

Вот что по этому поводу говорит все тот же Долотовский:

Я не уверен, что двигатель Pratt&Whitney будет стоить столько же,

сколько SaM-146, например. И я сейчас говорю не о его обслуживании. Я говорю конкретно о стоимости самого двигателя. И тогда можно будет сравнить. Например, у меня есть самолёт No1 и самолёт No2. Самолёт

с двигателем P&W на 10% эффективнее. Да, он предлагает более экономичный расход топлива. Однако, если провести комплексный экономический анализ, то, по меньшей мере, самолёт с двигателем SaM-146 не уступит ему. Это по меньшей мере