MAX
Подпишись
стань автором. присоединяйся к сообществу!
25 августа 81
78
tumanova Авиация

«Технодинамика» представила систему наземного передвижения воздушных судов с электроприводом колеса

Холдинг «Технодинамика» Госкорпорации Ростех впервые продемонстрировал инновационную разработку, реализуемую в рамках концепции «полностью электрического самолета»: cистему наземного передвижения ВС с электроприводом колеса. На сегодняшний день, это первая разработка такого рода в России.

Это одна из самых интересных новинок «МАКСА». Новая система позволяет сократить время передвижения в аэропорту, экономить топливо при рулении и соблюсти самые жёсткие экологические стандарты.

Первый подобный образец была представлен на предыдущем МАКСЕ СП двух крупнейших мировых разработчиков авиационных систем - Safran и Honeywell.

[читать статью полностью...]

Кстати, а вы знали, что на «Сделано у нас» статьи публикуют посетители, такие же как и вы? И никакой премодерации, согласований и разрешений! Любой может добавить новость. А лучшие попадут в наш Телеграм @sdelanounas_ru. Подробнее о том как работает наш сайт здесь👈

Источник: www.soyuzmash.ru

Комментарии 0

Для комментирования необходимо войти на сайт

все комментарии
  • 1
    Нет аватара guest26.08.15 20:39:29

    Вы вообще читали то, что я написал?

    Где я написал, что невозможно привести в движение самолёт при помощи электродвигателя?

    Нигде.

    Я написал, что лёгкий и компактный электродвигатель не сможет обеспечить самолёту достаточную скорость руления.

    .

    Ну, Вы хотя бы сами прикиньте: у электромобиля двигатель с коробкой передач имеет массу 40 килограмм, а приводит в движение машину массой всего килограмм 800.

    Ну…

    .

    Сами умножите 40 килограмм на 300, если мы будем исходить из того, что требуется привести в движение со скоростью 60 км/ч не авто массой меньше тонны, а самолёт массой 300 тонн?

    Отредактировано: openid.mail.ruinboxvarvara-1978~21:54 26.08.15
    #683176 ↑
    • 2
      Нет аватара guest26.08.15 21:27:26

      какие 300 тонн? вы о чем вообще? конкретно это шасси для ssj-100 разрабатывается, как и аналоги для A320. видео посмотрите, там совсем не 1-2 км в час аирбас катится. 15-20 точно есть.

      #683194 ↑
    • 0
      Нет аватара guest27.08.15 10:06:24

      Сами умножите 40 килограмм на 300, если мы будем исходить из того, что требуется привести в движение со скоростью 60 км/ч не авто массой меньше тонны, а самолёт массой 300 тонн?
      массу нельзя умножать, усилие не пропорционально массе, т.к. мы не поднимаем вертикально вверх самолет, а при горизонтальном движении преодолеваем трение колес и только. При нулевом трении любую массу можно передвигать с нулевыми затратами энергии с любой скоростью.

      Отредактировано: Омутин Зафар~11:12 27.08.15
      #683377 ↑
      • 0
        Нет аватара guest27.08.15 10:18:22

        при горизонтальном движении преодолеваем трение колес и только
        Ещё раз рекомендую Вам разобраться в теме, что является основным сопротивлением качению колеса, на которое натянут мягкий (резиновый либо пневматический) обод.   

        #683387 ↑
        • 0
          Нет аватара guest27.08.15 10:53:19

          трение колес, если это сопротивление шин, все равно является трением колес об землю. Массу в пропорции нельзя включать.

          У человека сколько мощность? Пару квт? А он передвигает самолет.

          #683413 ↑
          • 0
            Нет аватара guest27.08.15 11:15:24

            трение колес, если это сопротивление шин, все равно является трением колес об землю.
            Господи, сколько можно?

            Уже в десятый раз Вам пишу: ещё раз рекомендую Вам разобраться в теме, что является основным сопротивлением качению колеса, на которое натянут мягкий (резиновый либо пневматический) обод.   

            .

            Даю наводку: почему КамАЗ способен тянуть за собой по дороге трейлер общей массой всего тонн 70, а, будучи поставленным при помощи специальных устройств (практически штатных) на рельсы, способен тащить уже состав массой в тысячу тонн? Догадались?

            Слава Богу! Теперь Вы знаете, что является основным сопротивлением качению колеса, на которое натянут мягкий (резиновый либо пневматический) обод.   

            Отредактировано: openid.mail.ruinboxvarvara-1978~14:45 27.08.15
            #683439 ↑
    • 0
      Нет аватара guest27.08.15 10:55:59

      Я написал, что лёгкий и компактный электродвигатель не сможет обеспечить самолёту достаточную скорость руления.

      Какова достаточная скорость? Эта тема не раскрыта, поэтому можно варьировать в несколько раз, и мощность будет варьировать на порядок. Данных точных у нас нет, поэтому рассуждения тоже варьируют в 10 раз.

      #683416 ↑
      • 0
        Нет аватара guest27.08.15 11:09:05

        Какова достаточная скорость? Эта тема не раскрыта, поэтому можно варьировать в несколько раз, и мощность будет варьировать на порядок. Данных точных у нас нет, поэтому рассуждения тоже варьируют в 10 раз.

        Как это не написал?

        Вы вообще читаете, что я пишу, или Вы предпочитаете читать только себя любимого?

        Самое первое, что я написал, было:

        Руление же по перрону и рулёжным дорожкам (РД) и магистральным РД (МРД) осуществляется на скорости и 20, и 40, и 60 км/ч — как позволяет обстановка, каково состояние поверхности РД, как поджимает время, и насколько резв пилот.
        и ещё

        <<60 км/ч>> … это не только не перебор, но даже и недобор: в зависимости от схемы рулёжных дорожек на аэродроме, протяжённость руления по МРД может быть и 2, и 3, и почти 4 километра.

        Скорость руления может быть и выше 60-ти км/ч.

        Отредактировано: openid.mail.ruinboxvarvara-1978~12:53 27.08.15
        #683434 ↑