MAX
Подпишись
стань автором. присоединяйся к сообществу!
25 августа 81
78

«Технодинамика» представила систему наземного передвижения воздушных судов с электроприводом колеса

Холдинг «Технодинамика» Госкорпорации Ростех впервые продемонстрировал инновационную разработку, реализуемую в рамках концепции «полностью электрического самолета»: cистему наземного передвижения ВС с электроприводом колеса. На сегодняшний день, это первая разработка такого рода в России.

Это одна из самых интересных новинок «МАКСА». Новая система позволяет сократить время передвижения в аэропорту, экономить топливо при рулении и соблюсти самые жёсткие экологические стандарты.

Первый подобный образец была представлен на предыдущем МАКСЕ СП двух крупнейших мировых разработчиков авиационных систем - Safran и Honeywell.

[читать статью полностью...]

Кстати, а вы знали, что на «Сделано у нас» статьи публикуют посетители, такие же как и вы? И никакой премодерации, согласований и разрешений! Любой может добавить новость. А лучшие попадут в наш Телеграм @sdelanounas_ru. Подробнее о том как работает наш сайт здесь👈

Источник: www.soyuzmash.ru

Комментарии 0

Для комментирования необходимо войти на сайт

  • 0
    Нет аватара guest27.08.15 08:30:17

    Есть ещё серьёзный минус: это гироскопический момент, создаваемый раскрученными колёсами.

    ВС поддерживает своё положение на линии курса, парируя боковой ветер так называемым углом сноса (УС) — «боком» заходит.

    В зависимости от направления и скорости ветра УС на предпосадочной прямой может быть и 30 градусов. Возле земли и ветер ослабевает, и существуют ограничения на посадку, но УС всё равно существует. И может быть и 20 градусов.

    В крайний момент перед касанием, или в момент касания, или сразу после касания ЭВС при помощи руля направления выравнивает ВС по оси ВПП. И так момент сил очень серьёзный, а тут ещё и как минимум десяток гироскопов!

    .

    Крыльчатки для раскрутки весьма опасны.

    Во-первых, не просто так они будут раскручиваться, а создавая дополнительное лобовое сопротивление (причём, и на взлёте — тоже!!!), а, во-вторых, весьма неприятно представить себе заход на посадку и взлёт в условиях нулевой изотермы и в переохлаждённых осадках.

    Отредактировано: openid.mail.ruinboxvarvara-1978~10:17 27.08.15