Нафига их вообще было красить за бугром.

Ранее российские перевозчики, в том числе «Аэрофлот» и S7 Airlines, зачастую были вынуждены отправлять воздушные суда на перекраску за границу, поскольку, по словам Паньшина, на территории России не было предприятий, оказывающих подобные услуги в рамках сертификата EASA Part 145.(с)

Ответ в статье, надеюсь, понятен.

Для ыкспердов, рассуждающих о «сараях с краскопультами» будет полезно подумать о том, что авиациаонная краска обязана соответствовать достаточно жетским требованием. Вспоминаем о той самой сертификации.

От способности держаться при серьезных перепадах температур постоянных до перепадов влажности и давлений. Не говоря уже о механических воздействиях на планер, когда крыло пассажирского лайнера в полете «гуляет» на метр вверх-вниз.

Это вам не табуретки красить.

Соответственно, для покраски самолетов у себя на Родине мы должны заиметь.

1 Саму краску определенного очень высокого качества.

2 Технологию нанесения, позволяющую опять же, соответствовать требованиям эксплуатации самолета.

3 Помещение, в котором оборудование дает возможность соблюдать требования технологии покраски.

4 Специалистов обученных.

5. Бизнес -план.который позволит всему затеянному стать прибыльным и конкурентным.

6. Финансирование проекта.

Думаете все это легко? Пробуйте.Государство и граждане вам будут аплодировать.