А вам не все равно какое там железо, главное как она деформируется при ударе, насколько там продумана безопасность, залетает ли двигатель в салон или идет по направляющим куда-нить под днище, пусть она хоть из композита сделана, главное что бы были правильные ребра жесткости и хорошая управляемая деформация( кузов как пружина работал), а из чего внешние панели сделаны — дело десятое.

клетка салона главное чтобы была сделанна из высокопрочной стали, а какая там толщина кузовщины это вообще неочем — толщина кузовного листа сейчас говорит только об уровне применяемых технологий — кореяки далеко ушли вперед поэтому катают и применяют очень тонкие кузовные материалы и для экономии и конечно для улучшения внешнего вида — тонкую кузовщину намного проще и красивее можно согнуть — толстая кузовщина это удел ведер из прошлого века — современные авто создаются из большого количества высококачественных сталей и кузовной металл идет чисто для обтяжки силового каркаса авто — посути в современном авто роль кузовного металла чисто эстетическая .

Вообще больше всего жду теста в ЕвроЭнкап это будет показатель насколько продумали клетку салона и насколько качественные использовали стали в ней, а так же работу средств пассивной безопаности ремней и подушек подголовников.

Зачем нужно толстое железо? Что бы она была тяжелее и при лобовом ударе вела себя как утюг (энергия не тратится на деформацию, поэтому с наружи минимум повреждений, а внутри все всмятку)?