во сколько обойдется строительство и, особенно, эксплуатация

Мы, в Казани, так же рассуждали. Но когда метро запустили, все сомнения у всех критиков отпали. Оно себя окупает, если не по деньгам то по удобству для жителей. Причем пользуются им не только пешеходы, но и автолюбители. Особенно когда надо ехать в центр. Тут основная проблема не пробки (которые тоже пропали из-за построенных развязок), а парковка. Поэтому оставляешь машину на стоянке рядом со станцией и едешь на метро. Получается быстрее чем на машине. И никакого риска что машину утащит эвакуатор. В центре они у нас лютуют. Всех увозят. Один раз видел три штуки рядком грузились, улицу расчищали.

Был период, когда работал с ребятами из Красноярска. С их слов метро нужно и даже начинали строить.

Россия -- страна большая и если не ударяться в «догнать и перегнать», то строить города можно вширь, разумно ограничив плотность застройки и прокладывая достаточное количество наземных дорог с высокой пропускной способностью. Метрополитен сам по себе -- это «костыль», когда деваться уже некуда, а инфраструктура должна работать. Некуда деть потоки -- придётся копать метро, строить развязки, монорельс, телепорт и т. д. Если же загодя позаботиться, то законодательно можно и нужно ввести какие-либо послабления для организаций, строящих современную «раздольную» инфраструктуру. У нас удобно и возможно делать вширь, а не ввысь и вглубь.