Зафар, что Веста что Икрей, это его проекты, о чём вы спорите. Веста и проект C разные классы. Один B и другой C. И напомните, проект С разве воплотили? Даже если у весты что-то общего с C, это не значит, что это одно и тоже. Vesta от экскизов до производства были разработаны при Бу.

Далее…вы считаете, что Бу принципиально ставит импорт? Он бы и рад снизить себестоимость авто. И каждый завод над этим работает. Но…не в ущерб качеству. Вы же умолчали, что на калину ставили или ставят японские автоматы Jatco, а на Весте отечественный робот. Может есть на то причины, почему импорт стоит на авто?

А вы смотрели показатели АвтоВаза? напомнить вам, сколько государство заливало бабла в Автоваз? И не государство ли программу утилизации проводило, чтоб продажи увеличить и поддержать прежде всего автоваз?

Информация о себестоимости врядли в открытом доступе есть. елси не сложно, приведите пример или где посмотреть?

Например, французский акционер «АвтоВАЗа» — компания Renault — рассматривает различные возможности рекапитализации долгов российского автопроизводителя.

«Мы ведем переговоры с другими акционерами контролирующего „АвтоВАЗ“ холдинга Alliance Rostec Auto B.V. о будущей рекапитализации, которая может привести к консолидации этой компании Renault. В этом контексте текущие кредиты и задолженность „АвтоВАЗа“ будут рассматриваться как часть чистых инвестиций в ассоциированные компании по состоянию на 31 декабря 2015 г.», — заявили в пресс-службе французского предприятия.

Именно поэтому пока ни один из акционеров компании не заявил о необходимости привлечения государственных средств для спасения компании. Как считают эксперты, текущую ситуацию не стоит путать с кризисом 2009 г., когда «АвтоВАЗ» полностью контролировался государством, в результате чего его спасали на средства налогоплательщиков. Теперь у компания подконтрольна крупному иностранному инвестору.