количество клапанов особо не влияет на ресурс и средний расход ГСМ — только увеличивает стоимость движки и расход масла при износе сальников клапанов .

А вообще 8ми клопы малообьемыне толково делали только япы это хондовские моторы и немного тоета я именно про старые моторы бех всяких систем изменения фаз газораспределения тд и т. п. очень часто они были на регулирумых зазорах клапанов — но при этом очень долго ходили в районе 300к для таких обьемов это хорошо — реношыне движки не особо отличаются ресурсом и допустимо сравнение с нашими моторами в тех же обьемах — я бы назвал их посредственными .

Да и вообще ничего новго в моторах 1,6 хоть 8мь хоть 16 клопов никто не придумал и уже наверное не придумает все уже было придуманно еще в 90х — сейчас тольтко меняется обвес в плане датчиков и катализаторов и конечно это позволяет более качественно сжигать горючу и более надежно защитить движку некачественного бенза (детонация) — посути на наших современных движках большую роль играет прошивка — заводская прошивка это стандарт для максимальноусредненых характеристик, но в сети есть масса толклвых прошивок для разнообразных настроек мотора — естественно очень часто при изменении прошивки конечно мотор перестает соотвецтвовать высоким категориям экологичности — но при этом он становится более экономичным и динамичным. Как-то так.

Австрийская AVL держит патент на систему впрыска высокого давления, благодаря которому у немцев также хорошие поршневые авиационные двигатели. Вся фишка в более высоком давлении на основе запатентованного насоса.

Вы бы еще движки от квадракоптеров сравнили    )))))))))))))))))))))

При чем тут мля вертолетные и самолетное двигло ??? дяtел вы наш    

Хотите сравнивать, приведите пример из аналогичного АВТОВАЗа классу.

малолетка чтоль?