Новость отличная! Однако, если рассмотреть в совокупности других событий…

А суть коротко вот в чем. Мэрия г. Уфы уже который год пытается полностью запретить в городе маршрутные такси: Газели и ПАЗики!!! ПОЛНОСТЬЮ! Т. е. сотни водителей и десятки транспортных компаний останутся без работы! А пассажиры будут, как в советские времена простаивать на остановках в ожидании «больших автобусов» Башавтотранса!

Это называется решать проблемы одних за счет других.

Живу в Уфе, гавноГазеди и дерьмоПазики не уберут никогда, а очень жаль, что ЭТО ездит по нашим дорогам. Если запретить частники не останутся без работы, просто пересядут на нормальные автобусы, даже есть уже примеры, в Инорс, если не путаю, ездит весь маршрут на корейцах, чисто, аккуратно, зимой тепло, кондеры есть. А вот все старые и полумертвые маршрутки владельцы которых сидят в курултае или верхушке, придется менять, а это же надо денег вкладывать. Для тех, кто не в курсе у нас есть целые маршруты, где только наемные водятлы, а пазики которым уже 20-25 лет и газели которым место на свалке по выслуге лет чадят, просто подправили документы и все. Простым людям так нельзя, а вот тем кто о нас думает и заботиться надо же на, что-то жить))) Про людей говорите думать надо, в первую очередь, ню-ню…

Как я ненавижу частных извозчиков. Например в Уфе на 257 маршруте они уже в наглую посылают пассажиров за то, что они не умеют очень плотно стоять. Постоянно грубят если не щемится на ЗАД. Потом вопят, что мол медленно пассажиры выходим на остановках, мол готовьтесь заранее. Если пассажир готовиться заранее, то начинает сильно мешать остальным пассажирам по мере продвижения по салону, особенно когда водители начинают гонять на трассе и подрезать друг друга. Однако, если Башавтотранс оставить одного, то приведёт его «расхолаживанию» и к коллапсу ОТ, что повторялось и не раз. Я думаю, что необходим второй участник, например, Уфатрансавто.

Не путайте честного частного перевозчика и коррумпированного. Как правило, коммерческие маршруты выкупаются чиновниками из муниципалитета и за счёт дефицита муниципального транспорта они набивают себе карманы. Понятие «дежурный автобус» многие уже забыли, а ведь такие автобусы при СССР собирали припозднившихся и работали с 5 утра до 11 часов ночи.

С маршрутами Газелей вообще бардак. Выкупается чиновниками в мэрии аренда на 1-3 года, а затем продаются места частным перевозчикам, в итоге на маршруте работают целые фирмы и одиночки на своих машинах. Ни о каком контроле и отчётности речи не идёт.

Автобусы на газе имеют меньшую стоимость топлива и более высокую стоимость обслуживания. Поэтому их выгодно загружать на 12-18 часов работы в сутки сразу в 3-4 смены водителей. И в итоге даже полупустой автобус окупается, а не катается в убыток городскому бюджету. Будущее городских пассажирских перевозок — природный газ и электричество. Газель и ПАЗ займут положенное им место — пригородные перевозки.

Ещё один аспект экономии муниципального перевозчика — реставрация протектора шин. При вынужденной низкой скорости движения городских автобусов на каркас протектор можно переваривать до 10 раз (мне предлагали купить такой автобус в Баварии, там Мерседес 1997 года выпуска ездил на шинах выпуска 2001 года и было это в 2014 году). Было бы желание у чиновников работать, а не зарабатывать — и сразу частники на скотовозках обанкротятся из-за отсутствия спроса.