А куда больше? У нас боевых пилотов не десятками тысяч выпускают.

"В настоящее время Иркутский авиазавод приступает к выполнению заказа министерства обороны, которое заказало 150 таких машин", — сказал он.

А ведь вчера некто treins набрасывал такое про Як-152:

 https://sdelanounas.ru/blo...8674/?pid=789302#comments 

Они вообще-то и есть гражданские)))

Это только начало. В процессе производства будут еще добавляться заказы от партнеров по ОДКБ и других инозаказчиков. Главное начать выпускать. Готовые самолеты будут участвовать в различных выставках и совершать показательные полеты. Все как обычно.

Летающая парта-L-39.Уже всё?

Похоже все.

Будет пара Як-152 — Як-130. Кабины у них должны быть похожи чтобы курсант быстрее перешел с Як-152 на Як-130.

В общем логичное решение, Як-130 слишком дорог для первоначального обучения. Да и наверное сложнее в пилотировании чем поршневик из за больших скоростей.

Летающая парта-L-39.Уже всё?

А как же СР-10? tvzvezda.ru/news/opk/content/201605311207-jlyg.htm

А вот его испытания ни где-нибудь, а на Кубинском аэродроме. www.youtube.com/watch?v=AzHiGIi0oE0.

Может быть, МО уже присматривается к нему как к замене L-39

Но есть тысячи людей, которые уже состоялись, взрослые люди и у которых когда-то была мечта подняться в небо.

Для таких людей есть аэроклубы, ну и возможность купить себе любимому личный самолет.Раз состоялся человек.

Молодежь готовить уже со старших классов. Потом они и в военное училище пойдут и в гражданское летное училище.

вообще тут на первом месте медицина. Авиация накладывает достаточно серьезные требования.

С другой стороны, кроме пилотов есть еще и техники.

ДОСААФ-ам есть, конечно, чем заняться. Но кто-то знающий писал-денег на них пока нет.

Правильно говорит Е.Образцов, таких самолетиков нужно тысячу. Молодежь готовить уже со старших классов. Потом они и в военное училище пойдут и в гражданское летное училище.

Во-первых, в советское время в ДОСААФ были очень дешёвые примитивные самолёты и планеры. Вроде По-2, УТ-2, Як-18. Их действительно можно назвать самолётиками.

А новый Як-152 по своим характеристикам и бортовому оборудованию значительно превосходит Як-18 и тем более УТ-2. Это уже не самолётик, а солидный современный самолёт.    

Кабитна УТ-2:

Кабина Як-18:

Кабина Як-152:

Як-152 идеален в связке с Як-130. Это прежде всего машина для первоначального обучения военных летчиков.

А для ДОСААФ и недорогих авиашкол нужно использовать самолёты попроще и подешевле — вроде недавно взлетевшего АКМ-5:

Вот он для ДОСААФ будет идеален.

Летные клубы ДОСААФ возникли в начале 50-х годов. И ведь никто не считал, что они занимаются ерундой, наоборот выполняли важную задачу.

А молодежь ОСОЗНАННО шла в летные училища, выбирала себе эту профессию на всю жизнь.

Добровольные летные клубы возникли ещё до войны, просто назывались по-другому — ОСОАВИАХИМ. Потом на базе ОСОАВИАХИМа сделали ДОСААФ.

И смысл появления этого общества был весьма прагматичным — прививать интерес молодёжи к авиации, чтобы был запас военных летчиков. А вовсе не чтобы готовить гражданских летчиков или удовлетворять чьи-то мечты.

Дело в том, что в первой половине 20 века истребители и штурмовики были еще достаточно примитивные, не несли управляемых ракет и хорошего прицельного оборудования. В итоге их нужно было огромное количество.

Боевые потери летчиков ВВС КА за время войны составили 27.600 человек, в том числе 7837 летчиков-штурмовиков, 11874 — истребителей.

Боевые потери составили 43,1 тысячи боевых самолетов, в том числе 10 тысяч бомбардировщиков, 12,4 тысячи штурмовиков, 20,7 тысячи истребителей. Небоевые потери Ил-2 составили 11,2 тыс.

Летчиков у нас готовили по упрощенной программе и часто они погибали в первом же своём бою. Помимо убитых, многие выбывали из строя ранеными. Большому количеству дешевых простых (и не всегда надёжных) самолётов нужно было очень много летчиков.

Для сравнения, потери СССР в Корейской войне были уже значительно меньше, в том числе потому что самолёты стали намного лучше и эффективнее:

Сталин направил в Корею истребительный авиакорпус, но запретил перелетать линию фронта, чтобы советские летчики не могли попасть в плен. СССР официально признал факт своего участия в войне лишь в 1970-х годах.

Это были первые в истории воздушные бои с участием реактивной авиации, в ходе которых советские ВВС, по официальной информации, потеряли 335 машин и 120 пилотов, сбив 1097 неприятельских самолетов.

и потери авиации СССР за 10 лет Афганской войны:

Потери техники и вооружения составили: самолетов — 118; вертолетов — 333, танков — 147, боевых машин пехоты, десанта, бронетранспортеров — 1314, орудий и минометов — 433, радиостанций и командно-штабных машин — 1138, инженерных машин — 510, автомобилей бортовых и бензовозов — 11369.

Ту работу, что раньше делали тысячи винтовых самолётов теперь выполняли всего сотни более тяжелых реактивных. Раньше штурмовик Ил-2 брал на борт нормальную бомбовую нагрузку 300-400 кг, а гораздо лучше бронированный и более быстрый штурмовик Су-25 — уже до 3000-4000 кг, в 10 раз больше. При этом Су-25 ещё и бомбит точнее за счет новых прицельных комплексов и улучшенных НАРов, поэтому за 1 боевой вылет Су-25 мог выполнить ту же задачу, на выполнение которой потребовалось бы штук 15-20 Ил-2. Возросла и надёжность самолётов, процент небоевых потерь по сравнению с Великой Отечественной серьезно уменьшился.

Поэтому потери летчиков сократились, при том что боевой работы авиация выполняла гораздо больше чем во время ВОВ. Возросла мощность и эффективность. Летчиков нужно было уже в разы меньше чем в 40-е годы.

А современные самолёты ещё на порядки более совершенные и эффективные чем самолёты 50-летней давности. Один Су-34 или Су-35С превзойдёт по боевой эффективности десятки старых самолётов. Поэтому летчиков сейчас нужно значительно меньше чем несколько десятков лет назад. Вполне хватает тех военных училищ, что сейчас есть в России. И люди идут туда ОСОЗНАННО. В тысячах Як-152 нет необходимости — для такого числа обучившихся пилотов просто не будет работы. Кроме того, сейчас появились шикарные виртуальные тренажеры, на которые можно перевести часть обучения:

_______________________________________

И 150 Як-152 — это, на самом деле, очень приличное количество. Для сравнения, сейчас в ВВС РФ около 60 L-39.

Сейчас гос-во затягивает гайки во всем, им страшно если простые люди будут летать. Почему? А фиг знает, слишком много свободы

Самолет должен оснащаться специально разработанным для него немецким дизелем RED A03 V12 мощностью 500 лошадиных сил. К сожалению от воронежских М-14х отказались…((( По крайней мере я располагаю такой информацией.

По моему подобные заморочки не актуальны. Нужно не бронезащиту для экипажа устанавливать, а экипаж убирать с подобного рода самолетов. После чего можно туда и оружие примастырить типа ракет класса «воздух-земля» или пары авиабомб)

Установка вооружения предусмотрена?

Нет смысла. Для оружия у нас есть Ми-28Н, Ми-35М, Ка-52, Су-25СМ3, Су-34 и др. У Як-130 есть пушка и возможно подвешивать ракеты.

Есть ли возможность установки бронезащиты экипажа?

практически нет, не для того самолёт создавался. Разве что легкую кевларовую от 5.56 мм.

У него стоимость лётного часа какова будет?

очень низкая по сравнению с реактивными самолетами.

В него потрудней будет попасть, чем в вертушку.

Да почти так же, он же не реактивный. Причем вертушка вроде Ми-28 значительно лучше бронирована, держит крупнокалиберный пулемёт, а на лёгкий самолёт столько брони не поставишь.

В аналогичной ситуации «тукано» был бы сбит, а броня Ми-28 держит удар.

А раздолбать бензовозы и крупнокалиберного пулемёта или 20-30мм автопушки будет достаточно.

У террористов есть крупнокалиберные пулеметы и даже ПЗРК. Вертолёты могут лавировать в складках местности, прижимаясь к земле и зависая, у самолёта так не получится.

А то мало они огребают там, как мне кажется.

нормально они огребают. Вот свежее видео результатов работы ВКС РФ: