MAX
Подпишись
стань автором. присоединяйся к сообществу!
Есть метка на карте 30 сентября 17
83

«Пелла» осваивает европейский рынок

Продолжим тему российского судостроения в странах Европы! В начале 2014 года наш сайт сообщал о покупке Ленинградским судостроительным заводом «Пелла» немецкой судоверфи «Sietas», находящейся недалеко от Гамбурга.

Недавно название этой верфи вновь зазвучало в СМИ как место возможного строительства новых вспомогательных судов для ВМФ России, проекты которых были разработаны «Пеллой» и которые можно было увидеть на прошедшем форуме «Армия-2016».

Давайте разберёмся, что представляет из себя эта верфь, и чем она занимается сейчас!

[читать статью полностью...]

Кстати, а вы знали, что на «Сделано у нас» статьи публикуют посетители, такие же как и вы? И никакой премодерации, согласований и разрешений! Любой может добавить новость. А лучшие попадут в наш Телеграм @sdelanounas_ru. Подробнее о том как работает наш сайт здесь👈

Источник: wwwru.pellasietas.com

Комментарии 0

Для комментирования необходимо войти на сайт

  • 4
    box320 box32030.09.16 01:12:58

    Непонятно, почему инвестиции в немецкую экономику выдаются как достижение и «сделано у нас»?

    Если б продали немцам наши корабли, тогда да — молодцы. А так-то чего хорошего?

    • 20
      A_SEVER A_SEVER30.09.16 01:27:53

      почему инвестиции в немецкую экономику выдаются как достижение
      А Вы вдумайтесь — российское машиностроительное предприятие настолько уверенно себя чувствует во время кризиса, что покупает профильный актив в Европе!

      Не банк, не нефтегазовая компания, а российская частная судостроительная фирма!

      Причём эта фирма недавно построила в России с 0 новый судостроительный завод.

      Характеристики производственных площадок ЛСЗ «Пелла»:

      на старой площадке можно строить суда длиной до 50 метров

      на новой площадке можно строить суда длиной до 120 метров

      в Германии можно строить суда длиной до 190 метров

      Отредактировано: A_SEVER~23:18 30.09.16
      • 2
        Нет аватара UTA30.09.16 10:39:28

        а российская частная судостроительная фирма!

        А кто-то вчера мой пример с покупкой «Челси» Ромой Абрамовичем осудил как негосударственную, а частную?

        А Вы вдумайтесь — российское машиностроительное предприятие настолько уверенно себя чувствует во время кризиса, что покупает профильный актив в Европе!

        Я бы не делал скоропалительных выводов. Это может говорить о разном. Либо вообще ни о чём не говорить. (В шахматах например можно клюнуть на пешку, а потом потерять ферзя.) Сколько уж таких примеров с «уверенными» предпринимателями, которые в результате потеряли всё.

        Мир вообще уже стоит на пороге или даже входит в мега глобальный кризис. Зачем сейчас покупать активы? И тем более уж за рубежом и за валюту?

        Отредактировано: UTA~12:49 30.09.16
        • 3
          A_SEVER A_SEVER30.09.16 13:07:02

          мой пример с покупкой «Челси» Ромой Абрамовичем
          Вы опять акцентируете внимание на частный/государственный, а клуб/завод пропускаете!
          Зачем сейчас покупать активы?
          Только время покажет, насколько этот шаг был своевременным и правильным.

        • 4
          Нет аватара guest30.09.16 17:34:59

          А кто-то вчера мой пример с покупкой «Челси» Ромой Абрамовичем осудил как негосударственную

          Верфь будет строить суда для Российских нужд. А для чьих нужд будет играть челси? Согласен конечно что верфь еще не строит пока корабли для российских нужд, и тут новость отчасти притянута за уши. Но с другой стороны это расширение российской компании реального сектора. И высокотехнологичного сектора. Кроме того это доступ российской компании к иностранным разработкам, что тоже немалого стоит.

          • 0
            A_SEVER A_SEVER30.09.16 17:46:35

            Верфь будет строить суда для Российских нужд.
            Если наше МО закажет — будет строить.

            Пока зарабатывает деньги, помогая строить европейцам.

        • 0
          Нет аватара guest11.10.16 18:58:11

          вопрос что они приобрели вместе с верфями,если благодаря этому появятся новые квалификации,то почему нет.В общем будем посмотреть.

      • 4
        Нет аватара termometrix30.09.16 14:28:40

        Ну в целом согласен,это расширение кооперации,углубление разделения труда,приобретение новых компетенций.

      • 1
        Нет аватара alex166430.09.16 22:17:12

        реки Эсте

        Снимки отличаются. Второй показывает видимо более старую акваторию завода. Есть лишний ковш рядом с подъемным мостом. На Гуглкарте четко видно это место. Склад между двумя линиями «неправильных» портовых кранов кранов. Судя по всему завод прошел реконструкцию, с удлинением путей крана портального.

        Вообще интересное предприятие. И суда строит сложные. Ограничено по размером и водоизмещению именно выводом судов через подъемный мост и фарватер. Но очень    оснащена технически. Сухой док похоже перекрывается батопортами с помощью портального крана.

        На актуальной Гуглокарте в доке стоит киллекторное судно. Его стрела, краны, другие механизмы лежат рядом. В затоне стоит паром, большой док, три дока эллинга, все со сдвижными секциями (рассмотрите их на панораме, я не умею такие снимки выдергивать).

        Координаты в Гугле. Обязательно смотреть панорамы с моста (мост великолепен) и стрелки дока   

        Neuenfelder Hauptdeich 2

        21129 Hamburg, Германия

        53.533636, 9.790541

        А может верфь взяли частично на вывоз?

        П.С. Похоже соответствующий гуглу снимок

        Отредактировано: alex1664~00:40 01.10.16
        • 2
          A_SEVER A_SEVER30.09.16 22:53:19

          лишний ковш рядом с подъемным мостом
          В котором была парковка для плавающих сарайчиков!    
          Обязательно смотреть панорамы с моста (мост великолепен) и стрелки дока
          Какая прелесть!    

    • Комментарий скрыт по причине низкого рейтинга. показать
      • 7
        A_SEVER A_SEVER30.09.16 13:11:17

        в Германии с их зарплатами с их налогами производить ржавые корыта дешевле
        Из чего сделан этот вывод?

        И попробуйте придти на любой судостроительный завод и назвать их суда ржавыми корытами!

        • Комментарий скрыт по причине низкого рейтинга. показать
          • 0
            Нет аватара АМГ30.09.16 15:07:53

            Geor G, молотки ещё, надеюсь, не собираемся прекращать выпускать или смартфоном будем скобяные работы выполнять?

            • Комментарий скрыт по причине низкого рейтинга. показать
          • 4
            A_SEVER A_SEVER30.09.16 17:30:15

            Или там апл 5-го поколения будут производить?
            ЛСЗ «Пелла» за последние 5 лет конечно прошёл впечатляющий путь от строителя небольших портовых буксиров до строителя судов глубоководной разведки и МРК для ВМФ, но о строительстве АПЛ на этом предприятии говорить явно преждевременно!    

            Что касается АПЛ, то она конечно может служить показателем уровня развития судостроения в той или другой стране, но если взять суммарный тоннаж всех судов и кораблей мира, то доля АПЛ будет менее процента.

            Следовательно мировое судостроение зарабатывает деньги на строительстве «ржавых корыт».

            даже молотки стало производить в Германии выгоднее
            Я повторно задаю Вам вопрос — на основании чего Вы сделали такой вывод?

            • 0
              Павел П Павел П30.09.16 18:57:26

              АПЛ это куча секретов и никто в здравом уме не будет строить их за границей руками иностранцев.

      • 0
        Нет аватара guest30.09.16 17:43:36

        Вдумайтесь, в Германии с их зарплатами с их налогами производить ржавые корыта дешевле чем в России.

        Если вдуматься, то с чего это ради столь прекрасное предприятие вдруг было продано русским? Что с ним не так? Думаю как раз та самая зарплата.

      • 5
        Павел П Павел П30.09.16 18:35:03

        Это попытка проникновения на закрытый рынок. Европейцы вполне возможно купят судно построенное на верфи в Германии (хоть и находящейся в собственности у российской компании) и точно не купят то же самое построенное в России, европейская торговая политика\этика однако. А если покатит то это ещё возможные косвенные доходы для российских компаний: поставки метала, оборудования, да много чего.

        Отредактировано: павел п~20:37 30.09.16
    • 7
      s-t-a-l-k-e-r s-t-a-l-k-e-r30.09.16 19:32:19

      почему инвестиции в немецкую экономику выдаются как достижение и «сделано у нас"

      Что касается «сделано у нас» предмет для дискуссии. А вот инвестиции в любую экономику делаются исключительно с целью извлечения прибыли. Так вот. В нашем случае важно не то, что деньги вышли из-под национальной юрисдикции, а то будет ли это вложение в Германии прибыльным, и где будут оплачены налоги.

      Учитывая большую производственную программу ОАО «Пелла» можно с уверенностью утверждать, что для его руководства проблема прибыли в среднесрочной перспективе не является актуальной. В отличие от промышленных капиталов без коих предприятие вряд ли справится с напряжённым графиком исполнения работ для ВМС РФ. Поэтому приобретение акционерным обществом актива в Германии является вполне закономерным и оправданным. Альтернатива этому — строительство верфи на родных берегах со всеми вытекающими из этого издержками и в первую очередь временными.

      Однако это не единственное, что могло предопределить выбор в пользу покупки готовой судоверфи. Речь также может идти о наличии подготовленного коллектива потомственных судостроителей, налаженной сети поставщиков и контрагентов в центре Европы, трансферте технологий, всё это гамузом, на фоне санкционных баталий скорее всего окончательно склонили чашу весов в пользу Меркурия.

      К тому же нельзя не заметить, что в ходе сделки произошло банальное поглощение промышленного актива. А это значит форма собственности «Пеллы» не изменилась, как и место расположения её штаб квартиры. Конечно сейчас сложно делать прогноз относительно того на сколько эта сделка увеличит доходную часть бюджета Северной Пальмиры,) но можно с уверенностью говорить, что это позволит невским корабелам расширить линейку кораблей, которые они готовы будут поставить для нужд ВМС РФ, без ущерба для реализации уже существующих проектов.

      • 0
        box320 box32001.10.16 00:28:15

        Я совершенно с Вами согласен относительно мотивации инвестора. Но это российский инвестиционный проект, а не промышленный, как например, строительство РосАтомом АЭС по всему миру. В статье нет речи ни об обмене технологиями, ни о производственной кооперации.

        И, хочется верить, что это российский инвестиционный проект, а не кипрский, что вероятнее всего…

        • 3
          A_SEVER A_SEVER01.10.16 00:51:51

          В статье нет речи ни об обмене технологиями

          Если на заводе в Германии есть что-то такое, что можно с пользой применить на заводах в Отрадном, то это обязательно используют — владелец у заводов теперь один.

          Что касается кооперации, поживём — увидим. В принципе завод в Германии самодостаточен и может строить суда без помощи российских заводов, но возможен другой вариант — завод в Германии может делать корпусные блоки для заводов ОСК, если в этом будет необходимость.

          • -1
            Нет аватара alex166401.10.16 13:09:35

            А может получится обратный вариант. Корпус из дешевого металла сделают у нас, а насыщение сложным оборудованием в Германии. Всяко быстрее собрать кооперацию на месте, чем тащить через таможню россыпью к нам.

        • 1
          s-t-a-l-k-e-r s-t-a-l-k-e-r01.10.16 15:52:20

          Вы совершенно правы, это российский инвестиционный проект. Как он в таком случае может быть «кипрским»? Согласитесь не может быть один и тот же проект исключительно российским и одновременно кипрским. Проект может быть конечно совместным, скажем российско-кипрским, но в таком случае о приобретении судоверфи компанией Пелла и речи не может быть. Судостроители с берегов Невы в этих условиях могут рассчитывать в лучшем случае на контрольный пакет предприятия в Германии. Однако в заметке речь идёт о покупке всего промышленного актива, а не доли в нём, пусть и существенной. Поэтому более чем уверен, что «кипрские товарищи» в данном случае не принимали активного участия в сделке, во всяком случае, в качестве соинвесторов.

          Что касается информации о деталях сделки, то вряд ли автор владеет ею. Но даже если я и ошибаюсь, то одно очевидно точно, что ни формат сообщения, ни время публикации, ни форма коммуникации не способствуют «лирическим откровениям».) Моё предположение о передаче технологии основано исключительно на производственном опыте и банальном предположении, что совместная деятельность является самым доступным способом обменяться мнениями «О профсоюзах».)

          Теперь что касается Сергея Владиленовича!) Как это не покажется вам странным, но проект может быть инвестиционным и одновременно промышленным. Всё зависит от того, что в конечном итоге будет продавать Росатом на выходе. Если работы и оборудование, то это конечно в 9 случаях из 10 будет напоминать банальную сделку, а вот если электроэнергию и управленческие услуги, то скорее всего имеем дело с вложениями государства Российского в зарубежный электрогенерирующий актив через Росатом. Так сказать, если царская Россия просвещала окраины империи, то современная их освещает…))) Таким образом, Росатом на международной арене может быть в одном лице и продавцом, и покупателем, и инвестором, и рычагом влияния на «неразумных хазар»…) Главное при всём при этом не забыть Сергею Владиленовичу о политических рисках и своевременно застраховать зарубежные активы Росатома в надёжных международных страховых организациях, на учредителей которых у ФСБ есть надёжный компромат.)