Тут сложно что-то говорить…Но надеюсь что КА-226 будет хорошим импульсом для развития Камова. КА-62 по сути, нуждается в твердых заказах 100+ единиц. Это серьезный класс. И если покорять его, то браться за дело нужно тоже серьезно.

предательское отсутствие заказов на свою технику в угоду западным контрактам

Всё гораздо сложнее, чем просто коррупция и предательство.

Авиапромышленность СССР была обеспечена заказами «Аэрофлота» и других авиакомпаний стран Восточной Европы, у которых фактически не было выбора, какие самолёты покупать.

После распада сперва советского блока, а затем и СССР у авиакомпаний такой выбор появился, и он оказался не в пользу отечественного авиапрома. Наша гражданская авиапромышленность не только имела гораздо меньшую поддержу со стороны переживающего экономический и политический кризис государства (чем западные авиастроительные фирмы), что привело к длительному сроку доведения «до ума» новых моделей самолётов, но и была не готова к конкуренции — КБ и заводов было много, они оказались в разных странах СНГ, опыта создания не просто надёжного самолёта, а пользующегося спросом у потенциальных покупателей продукта у них не было. И «Туполев», и «Ильюшин» считали, что главное в самолёте надёжность, поэтому больший вес планера или дополнительный член экипажа это его конкурентное преимущество. Увы, понимание, что стоимость эксплуатации самолёта для авиакомпании не менее важный фактор, чем надёжность пришло слишком поздно.

Наш военный авиапром, который всю свою жизнь существовал в условиях жёсткой конкуренции с западом, при полном отсутствии заказов со стороны отечественного МО показал гораздо лучшие результаты, гибко реагируя на требования иностранных заказчиков.