"Новый Шёлковый путь" через Грузию и Украину или Нью-Васюки 2015 года

---------

Во всех СМИ, которые генерировали первичную новость, и тех, которые просто перепечатывали «горячую новость», тщательно маскируется вопрос о размере первого поезда. Нигде этого нет! Кое-где появились отрывочные фото «события», однако и там фотографы тщательно уклоняются от любого ракурса на состав.

Итак, для великого события сумели набрать аж 21 контейнер!

Давайте-ка сравним этот эпохальный 21-вагонный поезд с четырьмя (!!!) перегрузами — с транссибирским трафиком контейнеров по России. Что же мы сейчас имеем на русском складе?

Можно взять «целые» года. Скажем, 2012-й, отдалённый от нас почти тремя годами:

Общий объем перевозок крупнотоннажных контейнеров по Транссибирской магистрали в международном сообщении в 2012 г. составил 638.216 TEU (+15,4% к 2011 г.). Из них специальными контейнерными поездами — 286.085 TEU.

В том числе:

Чистый транзит (и отправитель, и получатель вне России) — 102.094 TEU

Экспорт (получатель вне России) — 255.715 TEU

Импорт (отправитель вне России) — 280.407 TEU

Как видите, количество контейнеров только международного назначения, прошедших по Транссибу, исчисляется сотнями тысяч! А ведь есть ещё внутренние контейнерные отправки: коммерческие, государственные, перевозки вещей граждан, спецгрузы.

Можно взять и года поближе. Вот свежий 2015-й:

Транзитные контейнерные перевозки по Транссибу в сообщении с Китаем (без учёта японского и прочих транзитов через порт Восточный — periskop) за январь — сентябрь выросли на 89% и составили 66 тыс. TEU. Взрывной рост в немалой степени обеспечен снижением провозных ставок из-за падения курса рубля — ведь ж/д издержки внутри Росссии по-прежнему исчисляются в рублях.

2014 год дал 131 тыс. TEU, по транзиту без экспорта-импорта. Это уже совсем недалеко до рекордных советских показателей 1980 г. (~160.000 TEU), но тогда эту цифру подымали только за счёт Японии и порта Восточный. А сейчас ведь есть Китай с его гигантскими объемами торговли с ЕС. То есть, перспектива прорисовывается ещё и выше, даже несмотря на основной морской путь.

При этом, стандартный контейнерный поезд на Транссибе в 3-4 раза больше демонстрационного через Закавказье — в среднем 70-80 вагонов.

---------

Сами понимаете, что шансов для конкуренции практически нет, т.к. на этом т.н. «Новом Шёлковом пути"/Центральноазиатского/:

— 2 паромных переправы (!)

— минимум 4 перевалки контейнеров

— 5 таможенных режимов на пути (ЕАС, Грузия, Азербайджан, Турция, ЕС)

— весовая норма состава меняется несколько раз, т. е. нужны расцепки-переформирования

 http://periskop.livejournal.com/1497861.html 

На транссибирском:

— нет никаких доп. перевалок вообще

— состав следует единой весовой нормой от Китая до Польши, электрификация от ст. Моинты, т. е. на 95% маршрута

— 2 таможенных режима на пути (ЕАС, ЕС)