однако с учетом разработки и постановки в производство новейшего самолета Ил-112, предусматривающего и гражданскую модификацию, не совсем понятно, зачем строить два самолета в одном классе

ну, разница есть. Ил-114 худо бедно, но летает уже аж 17 лет. Если его модернизировать, то возможно довести до ума. Ил-112 ещё только на бумаге

Ил-114 везет 64, Ил-112 теоретически около 44 пассажиров.

Ил-114 поднимает уже сейчас 6.5 тонн, Ил-112 — 5 тонн.

Ил-114 — пассажирский, Ил-112 -- грузовой (с возможной пассажирской модификацией)

И если Ил-114 сравнивают с самолетами Ан-24, Dash 8 и ATR 72

то Ил-112 сравним скорее с Ан-26, Xian MA60, Ан-140Т, CASA C-295 и Alenia C-27 Spartan

Действительно все так плохо с Ил-114 в плане совершенства и эффективности

да, плохо. Если ил -- дитя перестройки и развала, то Dash и ATR — вылизывались до совершенства, годами.

Достаточно сказать что АТР весит на 15% меньше (на 2 т), а везет на 15% больше пассажиров (на 1 т больше груза).

То есть, Ил-у необходима радикальная переделка и то не факт что догонит.

Но. Во первых -- импортозамещение необходимо. Во времена санкций канада уже вякала что мол не продаст свои Dash.

Во вторых -- Ил можно таки довести, улучшить, доделать. Одна из главных его проблем -- двигатели, другая -- несовершенство послепродажного обслуживания. Уверен что и заменив внутреннее оборудование можно «потерять вес».

Но вряд ли получится улучшить планер, спроектированный ещё в СССР. Дело в том, что при СССР делали скорее более крепкие, но и более тяжелые машины. Запад же (в среднем) шел другим путем, сначала делал максимально легкие, а затем усиливал где надо, по результатам испытаний.

Именно по причине веса Ту-204 проигрывает в экономике А-321

Короче, будут допиливать его. Деньги не ахти какие большие, но в сегменте турбовинтовой малой авиации у России может появится таки свой самолет