я думаю вечная мерзлота наша и горная китайская, это очень большая разница.

Я вам так скажу, есть вещи в которых не надо думать, надо просто знать.

В России и в мире действительно накоплен более чем 120 летний опыт эксплуатации ЖД дорог на вечной мерзлоте, но нигде и никогда проблема деформаций рельсового полотна не была решена окончательно или хотя бы так удачно как на этой дороге.

Кстати, наши специалисты так же как и многие другие консультировали китайских товарищей и принимали участие в проектировании этой дороги.

Если говорить о нашем российском опыте, то могу привести вам раскладки по всем нашим дорогам.

Например так:

6277-6278 км Забайкальской ж.д. — постоянная разрешенная скорость 40 км/ч (в сезон 15 км.ч) Этот режим существует с 1949 года и никогда не менялся. Ежегодно этот участок ремонтируется, по оценкам специалистов просадка грунта на этом участке будет продолжаться еще 100-150 лет.

1374-й км БАМ, из четырех изначально построенных путей остался один, последние 35 лет ЖД путь постоянно деформируется и ремонтируется, скорость движения так же ограничена.

И так далее и тому подобное по всем участкам вечной мерзлоты на всех дорогах во всех странах.

Так, что зазнаваться не надо. надо просто работать и привлекать любой удачный опыт.

Есть собственные надежные разработки — отлично, есть чужие — тоже хорошо. Главное дело, а не понты.