а с какой бы радости кому то с кем-то согласовывать, на что будут потрачены собственные средства? что за идотская мода — хлебом не корми, да чего-нибудь запретить. прям универсальное решение всех проблем в стране. поддержка поддержкой, но пусть и производитель шевелится, а не ждёт, когда заказы с неба упадут. пусть расширяют предложение и предоставляют более гибкие условия, а не конкурентов запрещают.

и что? частная компания которая делает бизнес в России, которой дали возможность развивать новые маршруты под региональный самолет. Ситуация и так не сахар, а они заказывают под 20 региональных самолетов у прямого конкурента.

Если ситуация у SSJ — «не сахар», обязан ли S7 тоже быть «не сахар»?.. Проблемы маркетологов SSJ частной S7 до лампочки и правильно, потому как даже государству лучше иметь работающую авиакомпанию, чем много нерентабельных рейсов. Кто эти рейсы потом будет субсидировать, а?.. Если S7 и лукавят, то достаточно вспомнить, что как любую коммерческую организацию S7 действует из соображений увеличения прибыли, а значит «иностранный» выбор S7 — не проблема авиакомпании, а проблема проекта SSJ, первопроходца среди российских авиастроителей в большой игре «мировой рынок сбыта».

Там где рынок есть, это работает, предложите нормальный продукт и сервис и будет спрос. И американская авиакомпания купит, никто ей не запретит, хотя в этом случае конкуренция очень жесткая.

запретить населению ездить и покупать импортные автомобили, пересядем все на ВАЗ.

Чисто импортных-то почти и не осталось. Ford локализован на 45%, Toyota — 33%, Mitsubishi на 32,8%, Mercedes-Benz — на 45%, Volkswagen — 60%, Lada Vesta — на 71% (по плану скоро до 75%), Renault — примерно на 60% (разные модели по разному, Логан до 72%), Peugeot — 33%, Opel — 25%, Chevrolet Niva — 95%. Тот же поезд «немецкий» Ласточка локализован на 80%.